相对于传统车企的新能源汽车项目，卡玛的国产化可以说是姗姗来迟。跟互联网造车相比，万向此举又可以说是恰逢其时。但跟卡玛对标的特斯拉相比，万向这一“率先”举措，却是颇有些风险。

近年来，中国新能源汽车市场增长迅猛，但高举高打的特斯拉在中国市场的开拓并不顺利，国产化项目迟迟未能落地。而万向集团旗下的卡玛汽车，在对标特斯拉的同时，还在国内运作起国产项目，这会是一步好棋吗?

最近，有关卡玛国产化的消息得到了业界的广泛关注。万向集团官网上的一份《年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书》显示，万向拟在杭州萧山投资25亿元，建设年产5万辆增程式纯电动乘用车的生产基地。该项目主要产品包括Karma平台系列产品、Atlantic平台系列产品等。

值得注意的是，万向在建设纯电动乘用车生产基地的同时，甚至打算关停A123系统有限公司年产3亿安时锂离子动力电池项目、钱潮轴承有限公司年增3500万套精密级汽车轴承技改项目和年产3000套纯电动商用车驱动总成系统产业化项目。

由此可见万向集团在推进卡玛国产化方面的决心。而回顾起万向的造车之路，可以说是一波三折，备受关注。

“造车梦”步步为营

长期以来，万向集团董事局主席鲁冠球的“造车梦”在汽车界人人皆知。早在1999年，万向就开始涉入电动汽车及其关键零部件领域，3年后又成立万向电动汽车有限公司，开始将“电池→电机→电控→电动汽车”的整车发展思路转变成现实。

经过十多年的发展，万向电动车已具备年产1000辆12米纯电动公交车的产能。但由于缺乏相应资质，万向生产的新能源客车只在杭州本地的公交线路以及上海世博会新能源示范园区做示范运营。

2015年7月，万向集团与上海汽车集团合资成立新能源客车企业，双方将建立新能源客车生产基地。直到今年2月份，万向集团的年产5000辆新能源客车项目获发改委批准。

相比较于国内其他新能源车企，万向在生产布局方面已然落后。但是从全球格局来看，万向却在美国已经打通了从核心零部件到整车生产的新能源汽车产业链。

2012年，万向斥资2.566亿美元，收购了美国最大的动力电池制造商A123除政府及军工业务以外的所有资产。这意味着万向在利用自身研发和制造能力的同时，结合A123公司的团队和技术优势，可以促进动力电池产品性能和技术的大幅提升。