如今国内新能源市场火爆异常已尽人皆知，在国家补贴的大背景下，不少车企也都在争先恐后的加入。可纵观整个新能源市场，真正注重行车品质的却少之又少，续航能力无疑成为衡量一辆纯电动车最基本的标准，也是选择一辆车的基本标准。就是因为这个原因例如启辰晨风、戴姆勒腾势这样更加注重品质的合资车型并不占具优势。
在全球新能源市场占有率最高的日产聆风就是国产启辰晨风的母型，进入国内后更是根据中国实际道路情况以及国人驾驶习惯进行了针对性调整。尤其是针对电池组在寒冷情况下的耐用性，东风日产表示经过实地测试，晨风在环境温度在-15°的时候电池组仍可保持80%以上的充放电性能。
国内新能源车型绝大多数均是采用在原有的燃油车型平台之上，通过改装动力系统增加动力电池的方式为主，燃油车本身设计各方面指标均是按照燃油版本车型设计，这就在一定程度上限制了纯电动车型动力电池的布局方式，并且日后也会爆发一些原有设计上的缺陷。
2009年2月8日日产汽车在其横滨总部发表一款名为“EV-12”的纯电动原型车，这款使用锂离子电池作为电力来源的电动车乃基于Tiida而开发，搭载一具最大可输出280N·m(210lb·ft)的电动马达，充饱电力后可行驶约160km，它与如今进入国内的启辰晨风有着千丝万缕的关联。
如今选择新能源车型的消费群体越发年轻化，首次购车的人群也不在少数，这款轮胎尽管性能出众，但更换费用着实不低。
启辰晨风的电动机、控制系统采用水冷散热，电池组件采用风冷散热。启辰晨风最大输出功率109PS，单次充电下的续航里程可达到175km左右，完全能满足城市日常通勤。在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟可充电80%，在慢充模式下，4小时即可充满是目前国内市场慢充性能最为出众的。
先进的BMS电池管理系统可以让电池组的寿命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充电和一次慢速充电的使用频率。单个电池组出现故障后，不会对车辆性能产生太过明显的影响。用户可通过更换单个故障电池单元来排除隐患。
在性能方面，启辰晨风搭载的是来自日产的永磁同步电动机，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步阶段就可达到254Nm扭矩。由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型。官方公布0-50km/h加速成绩为4.4秒，最高时速可以达到144km/h。
在ECO节能模式下，油门踏板的响应十分轻盈，电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。浑厚且均匀有力的动力输出表现让晨风的驾驶感受明显优于传统内燃机车型，动力输出的线性表现即使是注重平顺性的CVT变速箱也无法媲美。
在D挡普通模式下，启辰晨风的动力表现则会更加激进一些，前60km/h的加速表现明显优于大多数车型。这主要归功于来自日产的心脏，这是一台全球先进的同步永磁电机。最高功率为80kw，扭矩为254N•m，这样的数据在同价格区间电动车中也绝对属于大排量了。
启辰晨风采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的，相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向是会受到发动机重量的影响偏航惯量大。低速行驶时的转向尚算灵敏，精准度让人满意。而当车速渐快，愈发低沉的转向回馈力度。
由于纯电动车型结构的不同，启辰晨风电池组位于底盘中部，这样先天的优势会营造出一种低重心的效果，转向时重心转移的幅度更小。不过受限于自身1.5吨的车重，这让悬架行程更加紧绷，硬朗的悬架调校是保证车身稳定与驾驶灵活性必要的解决方式。尤其是在连续的弯路段超车中，启辰晨风低沉居中的重心设定让车辆韧性十足对车身侧倾抑制效果十分明明显。
记者点评
尽管启辰晨风从上市至今并没有任何更新换代消息，但从其最初的竞争对手乃至今日，其出色的做工水准、稳定的性能表现、超前的设计理念，依旧是不少车企学习的对象。尽管在续航里程方面启辰晨风的优势与其竞争对手逐渐缩小，但综合测试接近220km的续航里程也足矣满足市内代步需求。
