从外观来看，全新雅阁锐·混动基本延续了普通版雅阁的外观设计，在个别部分有所不同。羽翼式前大灯，加上了Honda混动独有蓝色镀膜底层，配上同样为蓝色的进气格栅和尾灯罩。车身两侧和车尾加上了独有的“HYBRID”标识。同时车尾部分采用隐藏式排气管，并且尾箱上原位置也设计有翘起的鸭尾。与普通版雅阁相比，更凸显出了未来科技的质感。
在内饰方面，全新雅阁锐·混动的换挡机构由传统的挡杆变为SBW电子按键式换挡装置。与传统档杆相比，节省了许多空间。其布局也十分合理，每个按键造型角度都有明显差异，将误操作的可能性降到最低，虽然刚入手时可能会不太适应，但对于混动车型来说，倒也完全不需要手动去切换行进模式。后排出风口部分也进行了重新设计，下方增加了一个长方形储物槽和两个12V的USB接口，功能性得到了加强，便于日常使用。仪表盘采用全液晶屏幕，可以显示电池容量、动力输出、动能回收等信息。
车身尺寸方面，全新雅阁锐·混动并没有做调整，长宽高分别为4915x1845x1470mm。乘坐空间也与普通版一样。主要区别在于后备箱的尺寸。由于全新雅阁锐·混动所搭载的锂离子电池占用了部分的后备箱空间，使得全新雅阁锐·混动的后备箱最大容积只有399L。但对于一款混动车型来说，也不必苛责这一小小的细节了。
作为广汽本田推出的一款混动车型，重头戏当然在雅阁锐·混动其独特的动力系统上。该车所搭载的i-MMD混合动力系统，由一台2.0升可实现阿特金森循环的自然吸气发动机、双电机电动CVT、PCU电力控制单元组成，系统还带有三种不同的行驶模式，分为纯电模式、混合动力模式、发动机模式。可以根据车辆所处的不同工况和剩余电量，自动切换为最适合的行驶模式。
雅阁锐·混动与同级别车型凯美瑞混动不同，凯美瑞以汽油发动机为主要驱动力。雅阁锐·混动搭载的i-MMD系统则更倾向于使用电机驱动。简单来说即在混合动力模式下，发动机产生机械能，带动发电用的电机，电机产生的电能才用来驱动车辆前进。此外，由于依赖电机驱动，省去了传统齿轮间的物理损耗，可以动力更直接的传递到车轮上，所以传动效率更高，动力响应也更加出色。发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩315Nm。
油耗方面，雅阁锐·混动表现十分出色。根据广汽本田官方宣称，该车油耗达到了EPA评级城区4.8升/百公里，高速5.0升/百公里 ，混合道路4.9升/百公里。相比于2.0升和2.4升普通版雅阁，降低了40%。虽然混动版的价格高于普通版，但是考虑到其燃油经济性还是可以接受的。
以国内的现状而言，在完善的充电基础设施尚未建立之前，插电式混合动力车和纯电动车还是受到较大程度制约。如与宝马选择完善充电设施建设来解决混合动力及纯电动车型的充电问题不同。广汽本田则提供了一种新思路——即采用非插电式的混合动力系统，通过电机与发动机的耦合，在效率更优的同时，也规避了充电难的问题。
在发布会现场，正如广汽本田汽车有限公司的总经理佐藤利彦表示，广汽本田新雅阁锐.混动旨在让客户通过先进的技术，体验驾乘的乐趣：“广汽本田新雅阁锐.混动兼顾燃油经济和卓越的动力性能，是中国新一代中高级轿车的标杆车型。”
