业界将长城华冠获得“准生证”看作是政策风向新的信号，但陆群却一如既往的坚持，之所以能获得生产资质，是因为前途汽车提前投入研发，坚持技术领先性的做法与国家层面的电动车战略目标相吻和。
长城花冠电动车 图片/车讯网
“今天是前途的新起点，从今天开始，前途正式成为一个独立的品牌。”10月11日，在北京顺义的长城华冠汽车科技股份有限公司(简称“长城华冠”)总部，长城华冠董事长陆群和总裁王克坚首次面对媒体，对长城华冠及旗下前途汽车品牌做公开系统的介绍。
虽然陆群强调并没有什么重大的消息对外发布，但就在前一天，“长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目获得国家发改委批准”的新闻已经让陆群和他的公司成为整个中国汽车界的头条主角。这意味着继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司之后，以汽车设计开发起家的长城华冠成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业，也是真正意义上的第一家获得资质的全新造车公司。
获批项目的实施主体是长城华冠全资子公司前途汽车(苏州)有限公司(以下简称“前途汽车”)。2014年，以汽车设计研发为主业的长城华冠宣布涉足整车制造，2015年2月，前途汽车成立，专注于研发、生产、销售和运营“前途”品牌系列纯电动车。
业界将长城华冠获得“准生证”看作是政策风向新的信号，但陆群却一如既往的坚持，之所以能获得生产资质，是因为前途汽车提前投入研发，坚持技术领先性的做法与国家层面的电动车战略目标相吻和。
“我们要做的是不依靠补贴能跟传统车竞争的优质车。这也是我们在车辆性能控制、新的消费模式、轻量化技术等方向进行探讨的主要目标。”在陆群看来，从2003年成立开始，长城华冠已经用了13年为前途汽车品牌的诞生做准备。按照计划，2017年底，前途汽车第一款旨在比肩特斯拉的高端电动车K50将实现量产。
从一个低调的工程师造车团队，到成为媒体关注的焦点，从一个低调的工程师造车团队，到成为媒体关注的焦点，陆群的感言是，“我们原来就是有点小资历的汽车人，现在是有‘前途’的汽车人”。
十三年的准备
“没有那么多的套路和秘密”，针对前途汽车拿下“准生证”后引发的业界对政府发放新能源资质新偏好的解读，陆群认为都是“想多了”。前途汽车项目在今年4月提起申请，9月获批，10月公示，一切流程都按照正常的时间周期进行。
按照陆群解释，新能源资质采取的是核准制，而非审批制，即只要满足发改委和工信部在2015年发布的第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称“27号令”)中规定的各项标准和条件，按照程序申请就能获批。“27号令在技术先进性方面提出了具体的、可测量的标准，是很难达到的。”
在27号令中，对新能源汽车的技术核准集中在四方面：掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术。而这四方面也是前途汽车在造电动车时重点技术突破的方向。陆群认为，这种标准的制定很大程度上是为了在目前鱼龙混杂的电动车企业中，选出真正掌握先进技术，能对行业有引领示范作用的企业。
“长城华冠从一开始就不是一个简单的替别人画图的公司，我们做的是从对一辆车的定义和策划直到投产的整个项目管理，不仅提供开发平台，还帮助建立技术体系、生产体系，以及供应商管控、质量管控等等整个流程。”陆群称，“所以在造车这件事情上，我们并不是一个陌生人。”
皆以“我是一个汽车工程师”自我定义的陆群和王克坚在汽车领域一直并肩前行。两人涉足汽车业的起点都是中国第一家汽车合资企业北京吉普，王克坚曾在1985年参与了第一台切诺基在中国的组装，90年代后期，王克坚与陆群在北京吉普“挑战者”项目中共事。在当时较为开放的环境下，陆群和王克坚积累了最初的汽车开发和项目管理经验。2003年，由陆群牵头，包括王克坚在内的十几位技术和项目管理骨干同时摔破了“铁饭碗”，拉起队伍自己单干，独立汽车设计公司长城华冠成立。正因此，陆群不断强调前途汽车是在一个有着浓厚工程师文化的团队中诞生的。
以吉利、奇瑞为代表的自主品牌成为长城华冠最初的客户，随着自主品牌的发展和市场需求的爆发，长城华冠开始成为几乎所有主流车企的产品开发合作者。用王克坚的话说：“中国170多家整车企业，就教我们这一个学生。”
“做设计开发最关键的一点就是要永远保持高于客户的技术领先性，所以有些新技术在整车公司还没涉及时，我们要提前做开发。”陆群说，所以，在2010年电动车鲜有人问津的时候，长城华冠成立了电动车事业部，开始涉足电动车核心部件的研究。“一开始的想法很朴素，认为新能源一定是未来的方向，将来为别人做开发一定也要做电动车，所以我们先研究一下。”但“一脚踩进”电动车后，陆群发现电动车并不是把发动机、变速箱换成电池系统就行。车身结构、轻量化、成本控制，以及产业链等都需要大量的技术突破和系统工程来支持。“逼迫着我们做大量的研究、部件开发、技术储备，以及商业模式探索。”
2014年，国家对新能源车的支持力度空前加大，做了大量基础研发工作的长城华冠正式决定涉足整车制造。2014年的北京车展上，长城华冠发布了其设计的全新纯电动跑车——前途。2015年2月，全资子公司前途汽车(苏州)有限公司成立。2015年9月，长城华冠登陆新三板挂牌交易，成为新三板电动汽车第一股。
对陆群而言，前途汽车获得新能源资质是一个新开始，长城华冠的三大独立业务板块也将正式成型。即专注核心零部件业务的华特技术、负责整车业务的前途汽车、负责设计及研发业务板块的华冠设计。而零部件和设计板块都将服务于主营品牌前途汽车。
对于造车过程中遇到的困难，陆群感受最深的是供应商从最初的质疑到最后的肯定，今年以来，博世、埃驰(IAC)，以及布雷博等零部件巨头已经相继成为前途汽车的供应商。
造不需要补贴的电动车
虽然出身于造车专业团队的前途汽车，在研发和生产路径上与传统整车业更接近。但在品牌和产品布局上却让业界感觉与互联网造车高举高打的思路更相似。从2014年至今，前途汽车宣传的第一款也是唯一一款产品就是超级电动跑车K50，定位与特斯拉接近。“一上来就造高端跑车?太小众了”——这成为外界对前途的一大疑惑。
业界将长城华冠获得“准生证”看作是政策风向新的信号，但陆群却一如既往的坚持，之所以能获得生产资质，是因为前途汽车提前投入研发，坚持技术领先性的做法与国家层面的电动车战略目标相吻和。
“电动车最关键的就是省下的油费要能够支付电池的费用”，这是陆群和王克坚在回应外界对前途汽车产品布局疑问时最强调的一点，而通过技术突破来消化电动车的高成本，最终打造出不依赖补贴的电动车，是前途汽车的主要目标。
正是出于这种考虑，前途目前研发中的车型主要布局两端——高端电动跑车以及小型电动车。王克坚解释，这两类车型对补贴的依赖度最低，也是新兴电动车企业普遍做同样选择的主要原因。
按照陆群的描述，这两类车将充分展示前途汽车的技术前进性。前途汽车全部采用轻量化材料和模块化电驱动技术。2017年底将投产的首款车型为高性能双座跑车K50，采用了全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件。0-100公里加速仅4.6秒，续航里程可达300公里。“苏州基地也不同于传统整车工厂，用的是碳纤维快速模压，全铝车身，包括百分之百在线监测，整个设备都是信息化互联做在里面。”
据悉，目前前途汽车已经开始试制新一轮的工程验证样车。预计正式投产前将生产制造不低于100辆的各种用途的样车，以完成包括工程验证、工装验证、工艺验证、生产验证等在内的近百万公里各类验证。
“第一款车型推出后，未来将保持每年一到两款新产品的速度推出新车”。陆群表示。根据规划，未来前途汽车还将推出系列轻量化并富有驾驶乐趣的纯电动车型，其中，在K50之后将推出全新概念的小型化电动车。轻量化材料的使用，以及车身结构轻量化的突破性设计，是保证这类小型化电动轿车能够“自负盈亏”的关键。王克坚透露，小型化电动车的开发早于K50，但由于技术复杂程度更高一筹，因此，该车型将在2018年推出，将是完全不需要补贴且适合大批量生产的平价电动车，而且“所有电池五年出问题是要赔新的”。
对于作为各新兴造车企业宣传重点的智能互联技术，陆群特别申明了自己的态度，“今天创新的智能与互联是明天的标配，不会成为某个车型的优势。当然，继续发展成无人驾驶等新技术方向，这是我们关注的，也是正在做的。”他的结论是，本质一定是性能，首先最重要的是要造出一辆好车来。
陆群介绍，前途汽车目前已经具备包括电池技术、轻量化技术、整车控制技术在内的完备的纯电动汽车核心技术解决方案。前途汽车未来的销售将采用电商加线下体验店的轻资产模式，来自上汽的新任前途汽车总经理已经到位，由跨国人才组成的品牌和营销团队在过去一年半的时间内也已经搭建成形。
在融资方面，陆群介绍，长城华冠是新三板挂牌公司，因此不排除未来有新的融资进入前途汽车。目前，所有的投资来自于自有资本，但按照计划，苏州工厂仅一期投资就超过20亿元，陆群称，未来三年的融资计划都已制定完备。
“站在新的起点上，后面有更难的事情，当然也是更辉煌的事情等着我去做。”陆群称。“可能接下来很长一段时间我们仍然不会召开发布会，等真的要发布时，就是产品要出来了。”
“前途汽车不要做中国的特斯拉，要做中国电动车里的华为，”陆群说，“用技术一点一点积累竞争力，用产品来赢得消费者，我们觉得这个更应该是我们对标的。”
