切换行业
新能源汽车骗补究竟到什么程度了？
2016年9月，财政部公布苏州吉姆西客车制造有限公司等5家客车企业涉嫌骗补情况，仅此5家企业骗补金额就近10亿元。
2017年2月，工信部针对骗补企业再开罚单，公布对7家骗补企业的行政处罚。这也是继2016年12月份处罚首批4家骗补车企后，工信部开出的第二批罚单。随着11家车企处罚相继落地，打击骗补进入处罚执行阶段。
日前，国家审计署对2016年度中央预算执行和其他财政收支情况进行了审计并公布相关报告。报告中指出，在审计期间（2015、2016年）新能源车企骗补达16.72亿元。
作为肩负着“弯道超车”重任的新能源汽车产业，在此番审计工作中，暴露出诸多的问题。
新能源车企骗补达16.72亿
6月23日，审计署公布《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》。报告在重点专项资金审计情况一项中，直陈有些节能环保项目推进缓慢，未达到预期结果。
报告回顾了在中央财政的支持下，我国新能源汽车产业取得的阶段性成绩。一是新能源汽车推广和充电设施建设数量稳步增长。有15个省出台了新能源汽车推广应用和充电设施建设运营相关管理规定。2015年和2016年，在中央下达243.91亿元节能与新能源汽车推广应用补助和充电基础设施建设运营奖补资金的基础上，有8个省安排了省级配套资金35.46亿元。
二是新能源汽车的社会认可度稳步提升，18个省推广新能源汽车和建设充电桩的总量比这些省的计划总量超出了20%以上。
其中抽查新能源汽车推广应用补贴情况发现，一些汽车产销企业采用自产自购、供应电池回购整车等手段获取财政补贴16.72亿元，延伸调查的66家企业中有30家年销量低于500辆。
同日，审计署发布2017年第9号公告，内容即为18个省节能环保重点专项资金审计结果。（具体包括：河北省、山西省、辽宁省、吉林省、黑龙江省、江苏省、浙江省、山东省、湖北省、广东省、广西壮族自治区、海南省、重庆市、四川省、云南省、陕西省、甘肃省、青海省。）
其中更为详细地指出新能源汽车推广工作的问题。经华夏能源网（sinoergy_com）记者整理概括，问题主要为：
一、骗补严重。部分汽车生产企业瞄准补贴政策设计生产车辆，有些企业甚至通过关联交易或弄虚作假方式获取补贴，金额高达16.72亿元。事实上，这一数字几乎达到了2015年-2016年间，8个省安排的省级配套资金（35.46亿元）的一半。
二、补贴标准偏高。抽查13家汽车生产企业6801辆享受财政补贴的新能源汽车发现，有3511辆电动客车的补贴额超过单车售价的70%。
三、存在闲置车辆。至2017年2月底，审计抽查16家企业（其中10家为汽车租赁企业）购买的3.55万辆新能源汽车中，有0.22万辆闲置未用一年以上，有1.72万辆年行驶里程不足3000公里。
四、企业年销量过低。延伸调查的66家新能源汽车生产企业中，有30家2016年销量不到500辆。
五、充电设施混乱。部分地方充电基础设施建设滞后、标准不统一。
可以看出，2016年新能源汽车行业的问题依旧不容乐观。为应对种种问题，国家也在2017年以来，填补政策上的漏洞，开启一轮新政风暴。对骗补企业。进行公开通报，已依法从严处理和处罚，追回骗补资金，并对企业进行罚款。对闲置车辆，暂缓清算，需以实际运行为条件，才可进行申报补贴。同时将非个人用户购买新能源汽车累计行驶里程须达到3万公里作为申请补贴条件之一等等，这些新政都将促成车企之间良性、公平的竞争，打击骗补，加快行业内的优胜劣汰。
部分补贴下发不畅，原是卡在了地方政府
同时，此次审计署也点明，补贴结存于地方政府未拨付补贴及鼓励奖金达2.03亿。
一方面有些企业在骗取高额的补贴，另一方面，有些企业应得的补贴及鼓励奖金却结存于地方政府，未能到达企业手中。
报告指出，至2017年2月底，有13.36亿元节能环保专项资金结存在相关地方财政部门超过1年。经整理发现，其中与新能源汽车和充电设施相关的专项资金至少达到了20300.36万元。
节能环保专项资金结存在地方财政部门的问题（涉及新能源汽车部分）
这说明我国节能环保专项资金申请管理使用方面还存在问题，地方政府应尽快出台相关政策，加快资金落实到位，以进一步支持新能源车企的发展。
如今我国新能源汽车产业规模全球领先，产销量早已跃居世界首位。只是掩盖于快速发展下的问题，我们不能选择忽视。此次审计中发现的问题，我们要加以重视，通过针对性得调整政策，来使行业得到更好的管理和扶持，从而真正发挥出财政资金“四两拨千斤”的作用。
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