新能源汽车的车型正逐渐丰富。2016年，众多本土品牌厂商纷纷推出新款车型。全年累计推出十余款纯电动乘用车与数款插电式混合动力乘用车，加上对往年的热销车型进行的改款与升级，全年在售的新能源乘用车多达六十余款。
产品性能和品质也有显著的提升，新能源乘用车市场整体由低端向中端市场方向发展。新上市的多款纯电动乘用车续驶里程均在250公里以上。例如北汽新能源“EU260”，其综合工况续驶里程达260公里，电池容量达41.4kWh。而比亚迪“秦”的综合工况续驶里程更是达到300公里，电池容量达47.5 kWh。随着产品续驶里程的快速增长，现有新能源汽车产品已经基本可以满足消费者对中短途出行的需求。同时，车辆的节能性能正在快速提升。以比亚迪“唐”为例，作为一款B级SUV，其百公里能量消耗仅为12.5kWh电耗与2L燃油消耗。而另外一款纯电动SUV产品，江淮iEV6S的百公里电耗也低至13kWh。这些产品彰显出我国本土品牌在车辆节能技术上的长足进步。
新能源汽车的车载智能科技配件也愈加丰富。新上市的多款产品配备了驻车雷达，倒车影像，360度全景影像，胎压监测系统，大尺寸电子显示屏，遥控驾驶，远程控制系统等智能硬件。新能源汽车与智能硬件的深度结合，得到了广大消费者的喜爱。
当前，新能源汽车产品已经基本能够满足消费者多样化的需求，产品分布正逐步填补各个细分市场。以比亚迪“秦”、“唐”、北汽“E系”为代表的车型，已经跻身全球新能源汽车热销车型，国内具有竞争力品牌正在形成。
对有过长途驾驶经历或者是从事长途驾驶工作的人来说，长途公路旁边的加油站就像是沙漠里的绿洲一样，在这里，不仅车辆能得到补给，驾驶人员和乘客也能得到休息。不过，随着电动汽车技术的发展，在未来的某一天，传统的加油站可能会消失，取而代之的会是一个个新能源电动车充电服务点。
自1886年第一辆汽车诞生以来，它和石油等化石燃料就有着密不可分的关系，但地球上的化石燃料总有用完的一天，并且内燃机汽车在运行时排放的污染性气体也会对地球大气层造成不可弥补的污染，因此，电动汽车诞生了。
实际上，电动汽车出现的很早，但由于续航、电池等关键性的技术问题一直没得到很好地解决，直到 Elon Musk 和他所创办的特斯拉电动汽车公司出现，电动汽车才开始逐渐引起人们的关注，慢慢地开始进入平常人家。因为目前特斯拉电动汽车的续航能力已经能达到 400 公里甚至以上，足以与普通汽车相媲美。而其他大牌厂商生成的电动汽车的续航能力也在逐渐接近这个水平，加上快速充电技术得以实现，现在，已经有越来越多的电动车充电服务网点出现，并且其数量成上升趋势。
特斯拉，作为一个特立独行，标新立异的企业，不仅生产电动汽车，还联合创始人 Elon Musk 收购的 Solarcity 为其生产的特斯拉系列电动车提供了充电一条龙服务。根据特斯拉官网公布的资料显示，预计到 2017 年底，全美特斯拉电动车超级充电站的个数将达到 10000 个。
除此之外，去年五月份刚刚获得 F 轮 5000 万美元融资的 ChargePoin 公司也在不断扩大其电动汽车充电网点的个数。ChargePoin 是目前全美最大的专业充电桩运营商，至今约在美国建立了 3.01 万个充电网点，其充电站建设与运营服务还扩展到了加拿大、澳大利亚和新西兰等电动汽车数量较多的发达国家。
不过，电动汽车充电桩使用率最高的地方通常是家里的车库以及小区和公司的停车场，因为，这里的充电桩可以提供慢充电服务，且非常方便，而专业的充电站则是提供快速充电服务居多，毕竟，一般的长途行驶都比较赶时间。
此前，彭博社的一片报道曾指出，美国现在电动汽车充电桩数量或许已经达到了一个临界值，使得人们开始逐渐考虑是否真的该放弃传统的内燃机汽车而选择更为环保便捷的电动汽车。但有人指出，这些电动汽车实际上根本不环保，因为多数充电柱仍需要连接国家电网进行供电，也就是说，使用电动汽车只不过是把化石燃料的使用量转移到发电厂了而已。
对此，Musk 也做出了回应，“首先，我们的充电站已经安装了太阳能电池板，在阳光充足的的地区几乎可以断开国家电网的连接，其次，即便是使用国家电网进行供电，也要比直接使用化石燃料节省的多。同等体积的燃料用于火力发电，综合转化率能达到 60%，而直接放入内燃机使用则只有 20%不到的转化率，即便考虑到电力传输过程中的损耗，电动汽车对比内燃机汽车在能源利用率上仍有较为明显得优势。”同样地，ChargePoin 也在能使用太阳能或风力等清洁能源的地区采取相同的供电手段。
由此可见，随着电动汽车供电技术的进步与供电网点的普及，未来在全球范围内还会出现更多的电动汽车充电桩，加油站被取代也不是完全不可能，或许距离这一天的到来还有相当长的一段时间，但使用清洁能源代替化石燃料的措施毫无疑问是势在必行的。
