近日，云度π1三款车型进入工信部第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录。对于刚刚获得生产资质未满一年的云度汽车来说，此举意味着新品距离上市又近一步。
作为获得新能源汽车生产资质的15家企业之一、新造车企业的典型代表，云度汽车的前进速度确实不容小觑。然而，云度π1的曝光并没有给业内带来惊喜，反而为新建纯电动汽车企业带来些许负面声音。有人提出疑问：
新造车企业的产品尚未超越主流水平，“鲶鱼效应”何在？
新造车企业的准入是否会造成我国新能源汽车产能过剩？
新造车企业“鲶鱼效应”的落脚点在哪？
没有“鲶鱼”搅动的现实
从已获批新建纯电动车企的发展近况来看，新建车企可以分为两个阵营，一方是已经落地的“行动派”，如云度新能源、知豆汽车；另一方则是“纸上谈兵”的“概念派”。其中后者数量更多，如日前亮相2017 亚洲CES展的国能汽车，携带的作品只是两款概念车NEVS 9-3和9-3x；宣称推出新能源SUV、跑车等产品的江苏敏安电动车，产品计划仍停留在概念车阶段；万向新能源、重庆金康新能源、曾被批“僵尸车企”的河南速达等同样没有量产车型。
“行动派”车企并未给业内带来多少惊喜。刚刚登上工信部准入公告的云度π1，公告中透露了以下几项重要指标：产品定位为小型纯电动SUV，最高时速为140km/h，城市工况续驶里程为330 km，0~50km加速为6秒。新车外观中规中矩，作为企业的首款车型还是以保守设计思路为主。在科技和智能网联配置上，π1处于基础水平，并无更多亮点。纵观市场上销量较高的新建企业产品，普遍胜在价格较低、停车充电方便等因素上。传统车企的新能源汽车产品，续驶里程动辄300km以上，新建纯电动车企的产品相比之下只能算是主流偏下的水平。
新造车汽车的产品在PPT上往往耀眼夺目，但真正落地之后，基本与传统汽车企业的主流水平相当，在部分技术上，和奇瑞、吉利等传统车企还存在一定差距。
一位市场观察人士表示，新造车企业的产品无论从技术、制造工艺还是智能网联等方面，都未显露出明显竞争优势，他们给新能源汽车产业带来的“鲶鱼效应”并不明显。
“鲶鱼”未现引发口水大战
对于新建纯电动车企的评判和新能源汽车政策准入门槛的讨论，在业内从未停止过。日前一则国家发改委将暂停新能源汽车生产资质发放的消息，再次将这两大问题推至舆论风口。新建纯电动车企未见亮点，是企业之责还是政策之因？
有专家认为，新建纯电动车企并未盘活产业，和目前的准入规则密切相关。这些观点认为政策准入门槛过低，导致新能源汽车企业“鱼龙混杂”，很多不具备生产能力的企业进入产业，但具备竞争实力的企业并未获批准入。
上海交通大学教授殷承良认为：“现在的资质审批条件大多是比照传统汽车的标准设置的，没有考虑新商业模式的需求，在这样的资质审批下诞生出来的企业，走的还是传统车企的老路，很难催生出‘鲶鱼’。”
正因如此，很多关注度较高的互联网造车企业抱怨新建纯电动车企的准入条件不够合理；也有声音认为，目前准入企业数量过多，12家新能源车企较为适宜。
“目前从生产资质获批至今，最早的企业也不过一年多时间，在如此短时间内拿出颠覆性的产品几乎是不可能的。因此，此时评判新建纯电动车企的效用还为时过早。目前政策方向是对的，不应该加紧限制。”全国乘联会秘书长崔东树说。
他认为，新建纯电动车企的成长是一个渐进的过程，按照规律，企业发力往往需要3~5年，届时再讨论这些车企是否发挥“鲶鱼效应”更为合适。
崔东树表示，新能源汽车产业的发展需要新建纯电动车企，数量再多些也未尝不可，市场竞争终将大浪淘沙，最后优质企业必然会存活下来，很难说这些企业中不会产生中国新能源汽车产业中的“吉利”、“长城”。
这一观点得到了清华大学汽车产业系统工程学科主任李显君的认同，他认为市场经济背景下，新能源汽车企业审批应该“宽进严出”，从产品入手监管企业、行业发展更为合理。
“鲶鱼效应”的落脚点在哪
新建纯电动车企的“鲶鱼效应”应该体现在何处呢，在不同人心中有不同的答案。殷承良认为，汽车产业都具备四大工艺，这些都需要土地和人力作为保障的工作程序，在传统汽车产业结构性产能过剩的情况下，新建纯电动车企是否还需要重复建设，是产业需要思考的问题。对于没有生产资质的新造车企业，代工是否是一条可行的突围方式。
殷承良认为，新造车企业的“鲶鱼效应”应该体现在产品的定位和技术上，生产制造等环节完全可由传统车企代劳。
崔东树认为，在传统燃油车基础上用换装电机、电池的方式生产新能源汽车，这样的产品绝不是真正意义上的新能源汽车。新能源汽车应重新设计产品，这一点上传统车企的优势并不明显，新造车企业在产品理念、定位等方面已经开始发挥助力作用。
对此，长安汽车总裁朱华荣也曾说：“长安的短板其实就是传统汽车产业的短板，蔚来汽车对科技的理解和以用户体验为核心的商业模式恰恰能为长安汽车补足短板。”
目前，新造车企业与传统车企的合作已经屡见不鲜，合作内容涉及从技术研发到产品生产各个环节。从一个侧面反映出，新造车企业在影响着传统车企的造车思路和行为方式。崔东树指出，从这一点上看，新造车企业的“鲶鱼效应”已经显现，只是目前更多是存在于思维方式上，相信随着时间的推移，这种思维方式会转化为产品和技术，为新能源汽车产业带来切实的“鲶鱼效应”。
