一、车企转型出行服务商面临三大困难
1.思维固化和体制僵化影响车企战略转型
车企在长期发展过程中，形成了自身的管理体制、思维方式、企业文化、组织架构、各种利益关系、庞大的设备资产以及员工队伍、社会责任等，并在工业设计、研发、制造、物流、销售、售后等价值链条上构筑了护城河，在工业设计和生产制造上塑造了独特的竞争力与优势。然而，长期以来在没有受到外来跨界竞争者挑战的情况下，车企的思维逐渐固化、体制变得僵化、组织架构层级众多、企业逐渐臃肿，表现在产品思维即企业生产什么产品，消费者就要购买什么产品，完全不是以用户为主，还有就是管理体制使得控制权高度集中，组织架构层级过多导致上下沟通不畅、费时费力，缺乏组织应有的灵活性、敏捷性，这些因素使得战略转型变得愈加困难。尤其是随着移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能、无人驾驶等新一轮信息技术革命的爆发，车企受到了来自多方面的挑战，一方面是来自具有灵活的组织架构和创业文化的互联网科技公司在无人驾驶上挑战车企的地位，另一方面是来自具有互联网思维的造车新势力以及服务思维的新出行服务商的挑战。在遭受挑战的严峻形势中，车企长期以来形成的思维模式和管理体制等同样遭到冲击，必须根据内外部发展形势及时调整思维模式和管理体制，否则容易被时代所淘汰。然而车企固化思维、僵化的管理体制和组织机构很难在短期内做出改变，再加上船大调头难，这会影响到车企转型出行服务商的决心和进程。
2.在传统和新兴业务与技术的投入上存在平衡难题
当前，汽车产业正在发生百年难遇的变革，汽车朝着电动化、智能化、网联化和共享化的方向演进，车企面临着战略转型和新的选择，一方面需要继续强化在传统业务和技术的人、财、物投入，另一方面要考虑在汽车共享等新业务与车联网、人工智能、无人驾驶等新的颠覆性技术上的投入。对于处于变革时期的车企来说，如何平衡传统和新兴业务与技术的投入十分重要。首先，传统燃油车业务将在未来很长时间内继续存在，燃油车业务收入依然是车企营收的重要组成部分，因此车企需要全面综合考虑对传统业务与技术的资金和资源投入。其次，传统车企在车联网、人工智能和无人驾驶等新技术的资金投入，基本上需要从企业的利润中抽取，只有不断加码传统业务和技术，让传统车更具竞争力，才能保证有足够的资金来研究和孵化新技术。最后，只有不断加强新业务和技术的投入，才能加快新技术的研发、迭代与新业务的落地，才能实现企业的快速转型。
在车企向出行服务商转型的过程中，车企要结合出行业务的战略定位，充分考虑向出行新业务以及大数据、人工智能、自动驾驶等新技术的投入情况，做好传统业务与新业务的投入平衡。然而，从当前车企在出行业务上的战略和投入情况来看，对出行服务的投入还远远不够，而且国内车企普遍反应较慢，这是因为车企思维僵化，对传统业务难以割舍，以及对出行模式和需求的不确定性判断，影响着车企不能全身心的投入到出行服务的发展上。而从目前车企的战略投资重点来看，主要集中在电动化、智能网联上，在出行服务上的投入相对较低。因此，车企需要根据传统和新兴业务与技术之间的平衡点，做好在出行业务上的投入规划，怎么投，投多少，投资期限等等，只有明确的投资规划和坚定执行才能更好助力车企向出行服务商转型。
3.企业的能力准备需要时间
从前文分析中可以看到，未来出行服务商要具备技术创新能力、大数据及算法能力、运营服务能力、资源整合能力、用户洞察能力、资金和资本运作能力。而目前车企在软件创新、大数据及算法、运营服务能力等方面，距离出行服务商的能力要求还有一定的差距。在新一轮技术革命下，传统车企往往对万物互联、大数据、云计算、人工智能等，存在一些认识和能力方面的局限性，在车企还没有完全做好准备的时候已经被卷入到了新技术革命、产业革命和出行变革的浪潮之中。在这种形势下，车企需要重新塑造自己的能力以适应产业变革和转型需要，主要表现在：（1）互联网、大数据、算法、人工智能等新兴技术缺乏认识和掌握；与出行结合的应用能力待提升，运营服务能力需要提高；（3）缺少IT/数据分析/算法/人工智能等方面的复合型人才，缺少线上线下运营服务人才；（4）传统多层级管理架构影响了企业的响应速度和敏捷性；（5）车企内部的数据孤岛，车企积累的数据没有得到有效处理、分析与应用；（6）缺少互联网科技公司开放、鼓励创新的企业文化，以及创业公司敢打敢拼的干劲。这些制约着车企新能力的培养。
未来出行服务对大数据和核心算法、人工智能、自动驾驶依赖程度较高，这些颠覆性新技术的发展没有捷径可走，这意味着越早进行出行业务布局的企业将更能建立并扩大技术鸿沟和领先优势，将强大的数据能力与主动的战略结合在一起的车企会更加容易成功。
二、车企转型出行服务商面临三大挑战
1.转型期阵痛
车企向出行服务商转型将面临转型阵痛的挑战。当前汽车产业处于深度变革之中，汽车向着电动化、智能化、网联化和共享化发展的趋势已经确立，也普遍被各大车企所认同，同时国内外车企开始加速企业的战略转型。在汽车行业迎来巨变的时代，转型是所有传统车企不得不做的决定，谁率先转型成功，谁就有可能赢得未来市场。对于任何车企来说，都会经历转型阵痛期，遭遇业务增长放缓、收入和利润减少等业绩压力。尤其是车企向出行服务商转型，可能遭遇的转型阵痛期会更长，甚至是失败。一方面是企业从制造型向服务型制造企业转型不可能一蹴而就，服务能力的培养是一个长期过程。另一方面是当前出行服务新业态出现的时间短，商业模式还没有成熟，甚至一些新业态如分时租赁还面临着盈利难题，投资收益存在不确定性，因此短期内出行服务很难成为车企收入的重要来源，对于处于转型期的车企业绩的改善作用不大。但企业应该坚信，向出行服务商转型的阵痛期，考验的是企业实现长远发展目标的定力，只有具备前瞻性、大局观意识，才能够转型成功。
2.同业竞争
车企向出行服务商转型，不可避免的要面对同业竞争以及潜在进入者的挑战。目前来看，车企面临的竞争主要来自五个方面：一是互联网科技出行服务企业，如滴滴出行、Uber、Lyft、Grab等网约车服务巨头，以及谷歌这样的科技巨头在未来推出的无人驾驶打车服务，还有像美团、携程、高德等互联网流量巨头将业务向出行服务延伸，与现有业务形成协同，构建完整生态圈；二是传统租赁公司，如神州租车、一嗨租车、首汽租车等，通过互联网+实现转型升级；三是车企做出行，不少车企均在向出行服务商转型，未来车企之间也必有一战；四是创业公司，在资本市场的助推下实现快速发展；五是大型实业公司，这类公司掌握着做出行所需要的大量资源，拥有雄厚的资金背景，有可能在合适的机会入局出行市场。因此，面对同业竞争，车企必须积极思考如何应对来自现有移动出行服务商的竞争，如何扩大市场规模，采取什么样的竞争策略，最终在出行服务市场占据一席之地甚至主导地位。
3.人才挑战
车企向出行服务商转型还面临着人才挑战。以移动互联网、物联网、通信、大数据、云计算、人工智能等新一轮信息技术在交通领域的加速渗透与应用，引发了出行市场变革，并对出行服务的人才需求结构提出了新要求。一方面，软件、数据和算法将是出行服务商的核心能力，但对于车企来说在这方面的能力欠缺、人才储备不足，车企需要在这方面下功夫，积极引入面向未来出行服务商需要的人才资源，如前端开发工程师、软件工程师、数据工程师、算法工程师、系统架构师、数据安全工程师、人工智能研究人才等。麦肯锡认为，人才的使用也将是一个挑战，因为到2030年的时候，汽车行业所需要的软件工程师将会是现在的3倍。另一方面，运营服务能力也将是未来出行服务商的核心竞争力，需要大量的具备线上和线下运营的复合型服务人才。但在这一点上，目前车企与服务的脱节导致服务型人才匮乏。除此之外，还需要一些其他高端人才，如供应链体系专家、资深体验设计师、自动驾驶人才、智慧交通人才等等。人才是车企转型出行服务商的关键，然而车企在这方面的储备明显不足，并且与科技公司、出行服务巨头的人才相比，无论是人才储备还是吸引力来说都不足以与之相媲美。
