经过多年的艰苦奋斗，中国汽车蓬勃发展。然而，在燃油时代中，由于中国起步较晚所以吃遍了苦头，总想着通过电动汽车弯道超车。事实总是残酷的，因为三电技术中的核心电控技术还一直被国外垄断，电控中的IGBT百分之七十来源于海外企业，仅剩下的百分之三十还是通过自建与外购来解决这燃眉之急。
而国外的新能源汽车却并不像国内这样如火如荼，奔驰、宝马、大众以及PSA集团，都对新能源车型又爱又恨，因为生产电动车的成本奇高，而销售量与销售价格都很难以维持电动车型的高成本运营，所以新能源车属于一个边缘化的状态，只能依托欧盟的强制干预，才让新能源车型慢慢维系下来。
对于欧洲民众而言，电动车型也并不是一个理想选择，他们认为选择电动车的意义并不大，因为电动车既不环保又没有节约费用，所以，电动车在欧洲的销量也一直停滞不前增长速度极低，即使有销量也与国内相同——通过厂家补贴。
反观国内，电动车由于各个因素的影响，很多人不得不购买或者特殊性购买电动车，这也使得电动车在国内的销量突飞猛进，可是电动车的起步门槛极低，就和当年做手机一样，如果没有监管的话，电动汽车市场也会出现华强北式的"山寨之家"。可是，电动汽车的三电系统，有多少是实实在在拥有自主产权呢？且不说电动车，就连我们传统汽车，很多核心技术都要依托外企，真的是一种悲哀。
这样的后果显而易见，就如富士康组装Iphone一样，仅仅只有一点点微薄的利润却干了最苦、量最大的重复性工作，这也是没有核心的劳动密集型产业的悲哀！长安汽车去年整体利润71亿元，而有69亿是长安福特提供的，这也是没有核心技术的重大体现！
希望中国工业可以发奋图强，攻克一个个技术难关。只有这样，才能使中国汽车真正强大，只有拥有核心技术，中国电动车才能被称为"弯道超车"。
