2016年底，公共充电桩仅15万个，专用充电桩8万个，车桩比远远达不到1:0.9的合理标准，2017年新能源车的销量超过70万辆，新能源车的保有量持续上升，对于充电桩的需求将持续扩大。根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》的规划目标，到2020年，分散式充电桩需要超过480万个，以满足保有量500万辆新能源车的日常使用需求，因此，充电桩建设市场拥有巨大的发展空间。
2017年全国新能源汽车保有量达从新注册登记情况看，2017年新能源汽车新注册登记65万辆有量持续增长，对充电桩需求扩大。
2017年中国新能源汽车产销情况
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在购买纯电动汽车时，14.9%的用户将充电桩配置视作纯电动汽车在选购中需首要考虑的因素，在所有综合考虑因素中排名第三。
用户购买电动汽车顾虑因素
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国网车联网平台2017年内新接入企业内2.6万个充电桩、累计接入充电桩16万个；计划到2020年建成充电站10000座、充电桩12万个；在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1千米的公共快充网络。
充电桩主要由电池维护设备、APF有源滤波、监控设备、充电模块、壳体和线缆等重要零部件组成。在充电桩设备中，使用塑料的比例很高，充电桩壳体、插头插座、接触器、断路器、充电枪外壳、电源模块外壳都会使用到塑料。但是这些塑料材料必须具备阻燃、耐候、耐低温、壳体绝缘、耐老化等性能。
直流、交流充电桩的具体区别
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充电站的投资成本约为250万元，配电设施成本在160万元左右。一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快速充电桩成本普遍在10-15万。从成本构成来看，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。
充电桩成本结构
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作为一个新兴的行业，又是涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴也未见具体数目，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中。
目前有四种建设运营模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。
十三五期间新能源汽车充电基础设施奖励政策规划
