尽管车市在2018年进入了寒冬，但新能源车的产销却实现了增长。新能源车的相关概念，也成为了低迷市场中为数不多具有持久性的主题。
中汽协公布11月汽车产销数据，11月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，同比分别下降18.9%和13.9%，产销同比继续呈下降趋势。1-11月汽车产销2532.5万辆和2542万辆，同比下降2.6%和1.7%，产销同比同样呈下降趋势，且降幅比1-10月有所扩大。受2017年同期高基数（购置税退出导致提前消费）、居民财富缩水（股市、楼市下跌影响）、中美贸易纷争加剧（消费者持币观望）、油价维持高位（汽车使用成本上升）等负面因素的影响，下半年开始汽车单月产销量连续下滑，预计12月产销量大概率仍是负增长，全年汽车销量增速为负几成定局。
不过，11月新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，同比分别增长36.9%和37.6%。1-11月新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%；100万的销量已超过中汽协年初的目标。由于市场存在对2019年补贴进一步退坡的预期，临近年末的冲量带来新能源汽车产销量持续高增长，预计全年销量有望达120万辆。展望2019年，新能源汽车的供给端（各大车企推出众多新能源车型以应对双积分考核）和需求端（消费者购买新能源汽车的意愿正在加强）正逐步打开，未来行业维持高增长的概率仍较大。
从具体车型来看，根据乘联会的数据，11月新能源乘用车销量为14.0万辆，同比增长61.3%，环比增长16.2%，占比83%；1-11月新能源乘用车累计销量为85.77万台，同比增长87%。乘用车正成为新能源车同比增长的主要动力。
纯电动A00级别乘用车销量为5.16万台，同比增长2%、环比增长2%，占比49%；A级纯电动乘用车销量为3.35万台，同比增长196%，环比增长24%，贡献主要增量，A级车环比销量高增。值得关注的是新能源高端车型C级车正在快速放量，前11月纯电动C级车同比增长195倍，插电混C级车同比增长5110倍，高增长一方面是因为2017年基数低，另一方面2018年可选的高性价比高端车型多，合资品牌车型入场形成爆款。随着对低续航能力车型的补跌逐渐退出，新能源车技术逐步成熟，A+级别高续航里程车型将成为新能源车的绝对主力。
从车企来看，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车三家上市公司维持第一梯队。比亚迪、北汽2018年1-11月累计销量分别为19.22万台、13.45万台，同比累计增长99%、54%；上汽累计销量为9.02万台，同比增长137%，上升势头强劲。单月看，比亚迪新能源汽车销量为2.89万台，同比增长110%，单月排名重回第一名；北汽新能源汽车销量为1.83万台，同比减少5%、环比减少34%，排名第二；吉利乘用车销量0.94万台，同比增长201%，排名第三。此外，奇瑞汽车、华泰汽车销量分别为8110 台7097 台，同比增长111%、148%。
新能源车产销的火热也带来了锂电池装机的高增长，尤其是高能量密度的动力电池。据高工锂电的数据，2018年11月动力电池装机量约8.9GWh，同比增长28%，1-11月累计装机量约43.6GWh，同比增长77%。11月三元锂装机约4.8GWh，同比增长70%，占比约54%，铁锂装机约3GWh，同比下滑19%，占比约 33.6%。
传统汽车消费承压，行业景气下行，但电动智能加速到来，新能源汽车销量持续高增长，并带动全产业链景气度提升。而2019年将是新能源车积分政策正式执行的第一年，2018年新能源车产销量120万辆的基础上，19年新能源车产销量有望更上一层楼。同时，补贴对指标要求提升及消费偏好驱动，陆续上市的高端车型有望成为市场主力，带动产业链上高端材料的需求进一步扩大，具备前瞻技术、优质产品、良好客户结构以及国际化供应渠道等综合实力的供应商有望显著受益。
