正如北汽集团董事长徐和谊，4月14日在上海车展开幕前所言，变革时代，产业破界为先。全球新能源汽车产销量持续突破新高，L2/L3级别自动驾驶汽车陆续量产上市，燃料电池、人工智能、5G通讯新技术层出不穷，正在将零排放和无人驾驶的未来出行愿景加速照进现实。
这是一个有趣的时代，也是一个充满无尽想象力与颠覆性的时代。汽车产业已不再是制造产业的独立延展，无论是横向的互联网、金融、出行，还是纵向的新能源材料，亦或是消费需求从定义满足向创新引领方向的转变，汽车产业正在演变成一场多维革命。
在这样的大背景下，2019年4月16日，上海车展如期开幕。有意思的是，隔年举办的上海车展历来具有破界的基因：
2015年4月22日，阿里发布汽车战略；2017年4月19日，百度发布Apollo计划；2019年4月17日，华为也将借助上海车展发布其汽车战略。也许，华为汽车战略的“动静”不会逊色于当年百度Apollo计划的“原子弹”效应。
这就不难理解，本届上海车展期间，来自汽车界之外的华为轮值董事长徐直军，为何异常忙碌。
4月14日晚，徐直军为北汽高端新能源品牌北极狐（ARCFOX）站台，高调宣布与“与北汽联手成立1873戴维森创新实验室”之后，15日上午，徐直军再次亮相上汽“2019创行者大会”。
实际上，在此前的4月2日，华为还曾牵手东风汽车集团、襄阳市人民政府签署“智行隆中”智慧城市项目。
一直在汽车产业“低调潜行”的华为，终于在本届上海车展走到了前台，而汽车界也出现了“争夺”华为的局面。
14日晚，北汽发布IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构，这一架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造，是满足未来智能出行的技术解决方案。
全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构
值得注意的是，北汽高调宣布，这一平台将是全球首个商业搭载5G技术的平台。通过与华为合作，IMC架构率先搭载了算力最高每秒352万亿次的芯片，此外，IMC架构还采用了百兆以上的全新以太网EE架构，以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备，实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。
“北汽与华为的合作不仅仅是简单的产品合作，而是全方位的战略合作，我们共同建立的1873戴维森创新实验室，是真正意义上要成为全球智能电动汽车的领导者。”当晚，北汽新能源总经理马仿列告诉笔者。
15日上午，华为牵手上汽、中国移动、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”，而这与此前东风与华为的合作“异曲同工”。
据了解，4月2日发布的 “智行隆中”项目分三阶段实施，打造智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平台四个工程，从产业智慧到城市智慧，构建一个万物互联的智能世界。
当天，Sharing-VAN移动出行服务平台首次公开亮相。Sharing-VAN外观时尚简约，车内既没有驾驶座，没有方向盘、油门和刹车，可供6人同时乘坐，可用于智慧物流、移动零售等应用场景。
针对这款产品，华为技术有限公司汽车行业解决方案部总经理何利扬表示：“Sharing—VAN是将来城市交通的一种新形态、新物种，华为为它提供了先进的车载计算平台、车载通信以及基于未来的5G智能网联平台。未来，我们可能和东风公司还有更多的合作和创新，有更多新物种在合作的项目里面出现。”如果说移动互联网的出现重塑了汽车工业，那么5G将凭借其极快速率、极大连接、极低时延的特点，重新定义汽车工业，开启深度拓展汽车产品与服务内涵的全新时代。
借助我国5G技术的国际先发优势、国内汽车市场和互联网市场的规模优势，5G将助力中国车企从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“领跑者”转变。
但也有汽车业内人士提出疑问，“5G在汽车上怎么用？汽车满地跑，5G能何时能够满地覆盖吗？车库停车技术能否用上5G？”
无论如何，随着5G时代的到来，即使自动驾驶的落地还需要时间，但是车联网将会是5G在汽车产业的第一落点。
显然，5G在汽车产业拥有巨大商机，而掌握“核心秘籍”的华为将大有作为。
总之，5G时代，汽车社会将会发生怎样的变化？5G时代，谁来主导智能汽车？一切充满想象。
