此外，马振山认为，国内新能源汽车市场发展呈现出“一半冰山一半火焰”的特点。一方面，中国新能源汽车销量超过海外市场，也搭建了相对完善的政策框架；另一方面，受产业链创新重塑、基础设施建设不完备、骗补频发浪费产业资本、残值低、安全问题等各方面因素影响，新能源产业成熟度仍亟需提高。因而，新能源产业发展要有打持久战的准备，从业者应当保持审慎态度。因此从短期看，随着补贴退坡，新能源车企需要一手节流、一手开源，有效吸收负面影响。
受国五国六排放标准切换影响，我国多家车企在5月份进行了“六折车、五折车”等大幅降价的促销活动，这让新能源车的处境更为尴尬，因为其价格受补贴退坡影响居高不下，且在性能上也无法100%PK燃油车。对此，广汽新能源副总经理肖勇认为，“新能源车企的好日子一去不复返了”。他表示，待2021年补贴全面退坡之后，新能源汽车将面临全新起点，并遭遇与传统燃油车的正面交锋，这也将成为新能源汽车生死存亡的关键时刻。因此，车企必须真正解决用户需求，才能在市场存活和立足。
肖勇还提到，新能源汽车能够PK传统燃油车的核心竞争力在于科技，“归根结底，能吸引客户买单的不是价格，而是科技。如果新能源汽车丢失了智能科技的翅膀，再便宜的产品也打动不了客户。”此外，他认为车企在未来2-3年内要抓住分时租赁这个风口，且产品需向三四线城市下沉。
想要新能源汽车普及，第一步是走向市场化，首当其冲应当重视的是消费者的用车体验。想要提升消费者对新能源汽车的接受程度，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰认为，应最先解决快充技术对消费者的用车影响。“目前大部分车辆可做到半小时到一小时左右充满80%以上，未来希望把快充技术做到10-15分钟充到80%。这样的话，如果车辆的续航能够做到400公里以上，充电5分钟可以继续再跑100多公里左右。”
“虽然现在市场上还没有一款产品能够100%替代燃油车，但不必过分悲观，未来2-3年内新能源车就可以达到跟燃油车PK的程度。”合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长林志宏认为，新能源汽车产品能否替代燃油车完全取决于能够满足客户需求。而如今新能源车至少已解决96%、97%的问题，因此只要新能源汽车产业上下游共同努力，走向新能源汽车时代的道路并不遥远。
