其实，一汽夏利的设备其实并不是像外界想象的那么老，设备的更新是在2012年左右，到现在也是不到十年的时间。这对于博郡而言，无疑是“超值”的收获。
合资，赢得机遇
就一汽夏利来说，其生产团队的核心骨干都是比较有经验的从业者，特别是很多管理人员都曾在丰田汽车公司培训过，丰田的专家在国内也与这些管理人员合作了多年。
“夏利的生产体系在和国内还是比较严谨的。”黄希鸣坦言，现在博郡主要解决的问题，是对质量的改造，以及一些设备的更新，尤其是对品质影响比较大的提升。当然也会雇用一些国外专家，目标是瞄准丰田体系，做到精益生产的国际品质。
2020年，国内的新能源汽车领域可能将出现大量的合资品牌，这也是行业内所有车企都将面临的新挑战。
“做企业始终逃避不了竞争，从做产品开始，就要想到你未来的竞争对手，自己的优势产品是什么，所以我们一开始也对MEB平台，包括很多进入市场的合资品牌、外资品牌进行了研究。”在黄希鸣看来，博郡一开始就从性能、价格、质量方面跟国外品牌新能源汽车企业对标，所以，博郡有信心与合资车企站在同一舞台上竞争。
有句俗话叫“好饭不怕晚”，黄希鸣很欣赏。他认为，包括丰田汽车，最早进入美国的时候也是以性价比打市场，后面不断的通过建立口碑、不断提升品质，大家的认可度高了，品牌的溢价能力就出来了。
所以很多的新晋企业认为完全靠高投入、广告和品牌营销上就可以把这个品牌拉起来。品牌的价格不在于宣传，更多的在于口碑和品质。丰田是世界上品牌价值最高的车企，其优势还是产品的安全可靠性，这是最大的特点。
智能，赢得未来
虽说是新能源汽车，但是产品规划对于赢得市场同样重要。
“我们博郡已经形成了产品规划。”黄希鸣说，在博郡iV6之后，隔一年便有一款iE3下线，这是一款年轻的车，4.6米的车长，2.85米的轴距，十几万元的价格。我们选做的第二款车是国民车，年轻人也能买得起，续航里程也分几档，包括400、500、600公里的都有。同时，还有一款大的SUV，叫iV7，上市会比上面的轿车稍晚，主要是靠新工厂的新工艺制造的。
据了解，博郡在研发的大概有5款产品。在同一平台同时开发两款车，这在其他同行中还比较少见。
作为造车新势力，资金问题一直牵动着大家的关注。“目前资金充足，跟夏利合资期间可能还要投入更多的资金，因为合资厂还在投入，还会有新的投资者进来，资金不是问题。”对此，黄希鸣不以为然。
眼下，消费者在购买新能源汽车的可能存在一些顾虑，如续航、安全等。“我们对续航里程、安全，以及造型、空间、性能等方面进行了大量研究。”黄希鸣表示，电动车实际应该要能跑500公里以上，补电两次即可从上海到北京。另外，众多因电池过热、过充导致的安全问题，多半是由于电池管理系统（BMS）对电池监控不精确所引发的，博郡的BMS能对每个电芯实现管理控制，目前业内普遍只能做到对整个电池包监控。
对于电动汽车和燃油汽车的比较，黄希鸣有自己的观点。他认为，电动汽车跟传统燃油汽车比，电动汽车没有什么维护成本，使用成本也要更低。大部分顾客对购买电动汽车存在安全性上的误解，但是车企把安全性向消费者解释清楚，大家还是非常乐意购买纯电动汽车的。
随着5G牌照的发放，5G时代已经来临，电动汽车的智能化、网联化是消费者最为关心的问题，对此，黄希鸣表示，车联网就是5G技术应用在移动状态的物联网最大一个市场，博郡还需要做很多的工作，像有的电动汽车不用车钥匙只有一张卡片等这样的新技术都要研究，实际上新能源汽车的中控、仪表、电池控制等都是可以不断OTA升级的。面向未来，智能化是决胜的核心所在。
