因“国五”到“国六”排放标准的转换，将会带动电动汽车的快速发展，那首要解决的问题就是充电桩的普及，近期充电桩行业的新闻可以说是不绝于耳。
先有国家电网与恒大成立充电桩合资公司，后有英国石油公司（BP）与滴滴出行宣布成立合资公司，将在全国范围内建设开发和运营新能源车充电站网络。
众多大型企业纷纷加入充电桩的布局，这便不难看出这一行业近期的发展热度。
其实早在2015年，国务院办公厅就发布了《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》，内容要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车充电需求的基础设施。所以伴随着新能源汽车的强势发展，充电桩作为配套的基础设施，需要先行布局。
首先，充电桩的发展与否与新能源汽车的命运息息相关，虽然国内近期新能源汽车的增速有所放缓，但BloombergNEF今年5月的报告显示，预计到2040年在路上行驶的汽车中，将有三分之一是新能源汽车。所以长远来看，新能源汽车仍是大势所趋，这一点还是比较肯定的，充电桩的大规模布局是必然发生的。
近期中国充电联盟对外发布了一份调查报告，报告中称截至今年上半年，中国国内的充电桩保有量为100.2万台，同比增长了69.3%，所以目前国内的车桩比仅达3.5：1，所以说虽然在国家的大力推行以及大型企业强势布局的影响下，充电桩行业在稳步推行之中，但是现有的车桩比仍然不能满足绝大部分新能源车的充电需求，未来仍有非常大的发展潜力。
充电桩行业的逐步发展，也将有利于铜产业链的下游消费。
Bloomberg NEF就曾分析称，预计到2030年全球预计会部署1.19亿—1.36亿台公共充电桩和家用充电桩，其中相对于公共充电桩，家用充电桩的用铜量较小。家用充电桩的用铜量约2千克/个，level2公共充电站的用铜量为7千克/个，直流快速充电站（DCFC）的用铜量为25千克/个，总计每年耗铜量达到约预估每年耗铜量将近6万吨（不考虑涉及到的地下线路改造扩充等需求）。如果充电桩铺设密集，必将推动地下线路改造，耗铜量相对较大，表现比较乐观，但短期难以看到此现象。
现在新能源汽车的补贴浪潮已过，2019年地方的补贴政策开始逐渐向新能源汽车的基础设施倾斜，一定程度上可以缓解充电桩运营商成本过高、维护费用高等问题，毕竟现在一个普通充电桩的建设成本需2万元、而快充充电桩的建设成本在10万元左右，并且后期还需要持续的维护，这些都需要雄厚的资本作为支撑。
但是需要注意的是，充电桩行业虽然未来可期，但是想要完成一定程度的布局仍需要比较长的一个周期，对于铜消费的带动也要用比较长的时间来观察。
