消息面上，据新京报消息，日前，在交通运输部举办的“新能源公交高品质线路经验交流会”上，交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋表示，近年来，各地把公共交通发展摆在城市建设的重要位置，不断加大投入力度和支持力度。无论是中央财政还是地方财政，对于公共交通特别是新能源车的投入是持续不断的。
随着新能源汽车购置补贴预计到2020年将全部退出，对于交通运输部提出到2020年交通运输行业新能源汽车总量达到60万辆的这一目标，目前看来压力不小。有专家认为，当前新能源公交的推广应用主要面临三个难题，包括国家补贴逐年递减的同时，新能源公交购置补贴、运营补贴受到地方财政等各种因素的限制；提高新能源车辆技术稳定性、保障新能源车辆运营安全还需要各方共同努力；适合公交的新能源车运营管理模式、可持续发展的商业应用模式还不是很多。
此外，据北京商报称，今年补贴过渡期结束后，车企在祭出一轮自掏腰包优惠后，市场调节杠杆正撬开新能源车市涨价关口。近日调查发现，部分厂家和经销商已准备或已经将车型优惠回调，同时一些新能源车型也取消终端优惠。
中泰证券指出，新能源汽车行业正逐步消化补贴退坡抢装透支影响，目前跟踪9月排产，部分车企排产回升，我们预期未来4个月新能源车有望逐月回升。同时，海外一线车企奔驰EQC、大众ID.3、保时捷等车型陆续量产，海外车企将迎来放量阶段。目前行业处于中长期底部，当前位置积极推荐该板块；中长期看，建议1)全球供应链视角，优选竞争格局清晰环节；2)不赚钱行业中赚钱龙头：具备成本领先、产品差异化。
长江证券认为，当前汽车板块估值和股价仍处于低位，行业底部探明，销量边际改善，建议超配汽车。重点推荐三条主线：1)龙头业绩相对稳定、而且预期更加明确，国内龙头估值将全面对标国际龙头；2)投入期进入尾声，订单和产销量有明确改善的公司；3)长期优质成长的公司。
国盛证券表示，以汽车工业产成品库存口径来看，本轮去库从2017年年中开始，至今持续24个月，行业库存周期已处于历史底部。而库存周期与板块收益率相关性较高，前后相差1-2个月。正常加库行为叠加国六车型渠道铺货，三季度行业仍有补库需求，批发销量有望继续回暖。从投资逻辑上来看，三季度起整车厂EPS逐步修复而零部件将迎来估值修复。建议：1)整车板块关注话语权较强以及边际弹性较大的乘用车龙头；2)随着市场风险偏好提升，智能驾驶板块有望迎来系统性机会，建议关注自动驾驶产业链标的。
