迪斯表示，特斯拉正在为电动汽车铺平道路，而大众正在收购软件公司，并加大对可持续车型以及电池的投资。
“这是一场公开的竞争，”迪斯在接受彭博电视采访时说。他表示：“我们相当乐观地认为，我们仍能跟上特斯拉的步伐，并将在某个阶段可能超越它。”
特斯拉的市值已经超过了大众，尽管这家美国公司的汽车销量仅占大众汽车产量的一小部分，且尚未实现年度利润。
尽管如此，特斯拉在电动汽车和软件方面仍具有竞争优势，而这些技术正支撑着特斯拉向更清洁移动出行的转变。马斯克计划在德国汽车工业中心柏林附近建立一家工厂，突显了这种威胁。
不过，尽管特斯拉和大众是竞争对手，但迪斯和马斯克还是建立了一些友好关系。今年10月，迪斯曾称赞特斯拉是推动汽车行业朝着可持续发展方向发展的强大力量。而马斯克则在推特上发帖称，在电动汽车方面，迪斯比任何大型汽车公司的首席执行官做得都多。
日前，迪斯重申了他对马斯克的尊重，称特斯拉的产品系列“描述了汽车行业的未来”。
然而，迪斯也正在推动大众汽车集团向电动化迅速前进。上周，迪斯在大众全球董事会会议结束表示，大众正加快从传统汽车制造商转型为自动驾驶和智能网联汽车制造商。
他还高呼：“传统汽车制造商的时代已经结束。” 这可能是大众汽车所面临的最困难的挑战，其需要控制软件和电子产品，并生产大量电动汽车和电池，以便遵守严格的反污染规定，并在遵守更严格的排放目标的同时，寻求保持利润率。
迪斯称，大众将采取最快、最具创新的方式，并以足够规模参与一场竞争中。
大众汽车已开始在德国生产其首款面向市场的电动汽车ID.3。这款紧凑型掀背车将成为特斯拉Model 3的竞争对手，Model 3曾帮助提升了这家美国汽车制造商在欧洲的销量。
大众计划2020-2024年间在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，其中的330亿欧元投入到电动化上，其余270亿欧元投入到混合动力和数字化领域。
特斯拉不是迪斯唯一关心的事情。他还称，美国对欧洲汽车制造商征收关税的威胁并没有消除。
“很难理解特朗普总统，但他表示，他仍然对欧洲不满意，”迪斯说。“我们正在尽我们所能避免关税。”
迄今为止，面对贸易摩擦、高关税和中国市场增长放缓等行业不利因素，大众汽车表现得相对稳健。2019年，大众集团在全球的销量达到1097.46万辆，同比增长了1.3%。
中国是这家德国汽车制造商最大的市场，整体销量达到423.36万辆，同比微增0.6%。但是，该公司将不得不遵守欧洲新的碳排放目标。迪斯说，这意味着大众将不得不出售更多的新能源汽车，否则将面临处罚。
“2020年对汽车行业来说将是非常艰难的一年，”迪斯说，“但我们正在做正确的事情来保持竞争力。”
