据外媒报道，行业专家在美国大西洋理事会日前召开的一个行业研讨会上表示，全球电池制造商正面临锂材料短缺问题，并且还面临受到新型冠状肺炎病毒疫情影响而导致的财务问题。
电池原材料咨询机构Benchmark Mineral Intelligence公司首席顾问、特斯拉电池供应链前任高级经理Vivas Kumar在这个研讨会上表示，鉴于目前的供应速度，预计到2025年，锂材料的供应将会出现短缺。
彭博社新能源财经储能业务主管James Frith在大西洋理事会举办的主题为“超越锂离子电池：为未来充电”的研讨会上表示，由于锂离子电池的易用性、高能量密度和较长的放电周期，其应用一直在迅速增长。
但一些行业专家表示，锂离子电池市场仍在迅速发展，并且不会因锂材料短缺而造成供应问题。
Kumar说，“重要的是生产可用于电池制造的高纯度、高品质的锂材料，能够大量生产这些高纯度锂材料的生产商数量很少，而且经常受到资金限制。”
Solid Power公司首席执行官Doug Campbell在这个研讨会上说，“在储能行业努力应对疫情对金融市场的不利影响之际，保障储能产品供应链正常运营至关重要，包括电池生产厂商在内的行业厂商都认为，筹集资金在未来将是一个挑战。”
Kumar指出，政府部门在促进投资和制定产业政策以构建美国电池材料供应链方面可以发挥重要作用。美国政府已经认识到电池生产对于汽车工业、储能系统以及公用事业公司的重要性。但是，电池供应链依赖于资本密集型行业（采矿业和特种化学品制造行业）中的供应商。随着中国电池制造行业的发展壮大，美国仍然依赖国外进口的电池产品。而美国政府对电池生产的支持可能会带来更多高薪、高技能的工作机会。
Benchmark Mineral Intelligence公司常务董事Simon Moores于6月24日在美国参议院能源与自然资源委员会的证词中表示，中国锂离子电池制造行业的发展超过了美国。中国在2019年4月至2020年4月之间建设了46个电池生产工厂，以生产用于汽车和储能系统的锂离子电池，而美国在此期间只建设三个电池生产工厂。
英国的“法拉第电池挑战赛”创新基金机构副总监Jacqui Murray表示，疫情并没有消除人们对清洁电力领域中的汽车电动化和储能系统的渴望。该基金是投资于开发新电池技术的政府基金部门。
Moores说：“尽管汽油和柴油价格由于疫情而大幅下降，但调查发现特斯拉Model 3电动汽车是英国5月销量中占比最大的。”
Moores表示，在疫情发生之前，汽车生产厂商致力开发电动汽车，以支持实现政府设定的减碳目标。此外还注意到电池制造商向汽车公司靠拢的发展趋势。但是提供新的电池技术需要一个漫长研发过程。
Murray说，“电池开发的性质是定制的、非常复杂的，政府对电池开发和制造的了解越深入，他们推出的政策和措施就越好。”
Campbell说，“每当开发新的电池时，都是一项艰苦的工作。需要付出更多努力。”
Campbell表示，尽管由于疫情蔓延导致生产和资本市场中断，但厂商对开发和生产电动汽车的兴趣依然浓厚。
他说，“新能源汽车电动汽车的应用是大势所趋。利益相关者并没有动摇他们对电动汽车的发展愿景以及对先进电池技术的需求。尽管面临资金短缺情况，很多利益相关者仍然参与其中。”
