说起汽车技术专利,最狠的莫过于苹果。
官宣造车多年,始终不见一个车壳,偏偏是汽车相关的专利一天天的刷屏。但是,没想到明确表态不造车的华为,背地里也是个专利狂魔。
L5自动驾驶终将要实现
天眼查信息显示,7月10日,华为公布了三项明确涉及汽车的新专利,分别为一种自动驾驶方法及装置、用于电动汽车的驱动电路及充放电方法以及一种车辆热管理系统和方法。
当天华为公布的专利共计50项,以上提到的三项只是其中明确涉及车辆或驾驶的项目,其他未明确与车辆相关的不确定是否会应用到车辆当中。
其中,自动驾驶专利于2018年12月27日申请,据专利摘要中描述,该技术“用于根据用户的历史驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略,从而实现安全驾驶。”
本申请实施例方法包括:
获取预存驾驶行为数据,所述预存驾驶行为数据用于表示车辆在人工驾驶的情况下通过目标区域时的驾驶行为数据;
获取所述目标区域的第一环境数据,所述第一环境数据为当前实时采集的数据;
根据所述第一环境数据和所述预存驾驶行为数据确定目标驾驶策略;根据所述目标驾驶策略完成自动驾驶通过所述目标区域。
目前市面上量产车配备的自动驾驶功能,均需要人类驾驶员进行主动选择,据专利摘要描述推断,华为的这种自动驾驶技术或可根据道路情况由系统自主判断应选择的自动驾驶功能,从而减少人工判断的工作。
此前,华为的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案已获得德国莱茵TüV集团ISO 26262功能安全管理认证证书。并以此平台为核心构建了支持L4级自动驾驶能力的解决方案,推出华为自动驾驶云服务。
在2020年华为全球分析师大会上,华为发布了《自主驾驶网络解决方案白皮书》,其中指出,“考虑当前的技术成熟度,建议以L4级作为自动驾驶网络未来架构的阶段性目标,有节奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知识图谱等新技术、新工具和新方法,对网络设备、运维系统,甚至商业运营进行全方位的重构与优化。”
所以,目前阶段而言,华为的自主驾驶技术还是以实现L4级自动驾驶成熟化为首要目标。
此外,白皮书中还提出了未来10年的阶段性目标:
3-5年内网络具备感知分析能力,AI全面辅助人决策;
5-7年内,网络实现初步自治,在某些网络和业务场景中实现网络自决策;
7-10年内,产业共同挑战网络全场景、全生命周期的自我决策和自我演进等终极目标。
也就是说,下一阶段,华为的自动驾驶就要从车机辅助人决策进阶为网络自决策,也就是L5的技术水平。
值得注意的是,10日公开的专利中还有两项未明确表明与车辆相关,但涉及人工智能和位置感知的专利,分别为一种感知网络结构搜索方法及其装置,以及一种基于CSI的位置感知方法和装置以及定位方法和装置。该技术或对自动驾驶环境数据获取有一定应用价值。
此外,50项专利中还有一项“一种语音交互方法,设备和系统”,可识别多个声源,并且有连续对话能力。显然,这将应用于车机系统的语音操控等功能当中,这无疑也是智慧出行十分关键的一环。
闷声发大财
当天公布的另外两项汽车专利与车辆的电池管理有关。其一用于电动车辆的驱动电路及充放电方法或解决了电动车内高低压转换及充电的问题,其二则是“一种车辆热管理系统和方法”,用于实现动力总成和电池包分别独立散热,从而达到最节能工况。
这两项技术的开发,显然是针对新能源汽车的应用,实际上也表明了华为对于未来新能源车占据市场主导的认可。
此前,7月7日,华为还公布了另外两项专利:车载无线充电器(一)、“车辆控制方法、装置及车载终端”。其中后者主要通过判断车辆位置数据,在未开启导航的情况下自动实现对车辆转向灯的准确控制,提高车辆行驶的安全。
7月3日,还公布了“一种闯红灯预警方法及装置”、“车辆位置的确定方法、装置、电子设备和车载设备”等等。
▲前天在比亚迪汉的发布会上,华为余承东现身宣布基于鸿蒙OS的华为HiCar车机系统首次亮相
和苹果不同,苹果基本上每成功申请一项车辆专利,都会在媒体上发布相关信息,而华为崇尚含蓄内敛的作风,看似默默无闻,事实上发明的专利并不比苹果少,基本上每个专利公布日,几十项专利当中总会有两三项车辆相关技术。
2020年上半年,华为实现销售收入4,540亿元人民币,同比增长13．1%,作为中国乃是世界市场举足轻重的科技企业,无论是网络通信、数码产品还是造车,华为收获这样的成绩不是靠爱国情怀的捧杀,也不是什么政策特别关照,终究还是要凭借十年如一日对新技术的探索。
这大概就如一位长者所说,真正有料的人不需要过分声张,“闷声大发财”才是最好滴。
