氢燃料电池会是下一个“风口”吗?
8月10日,被称为国内“氢燃料电池第一股”的亿华通登陆科创板,发行价为76.65元/股,首日股价开盘大涨239%,此后股价涨幅收窄。
截至收盘,亿华通涨幅达144.12%,股价为187.12元/股,市值达131.92亿元。
虽说一提起新能源车,大家会想到纯电动、混合动力,但事实上,并非只有锂电池一条路可走,在锂电池成为当下主流时,氢能电池的发展还尚未突破瓶颈。
亿华通表示,由于氢燃料电池汽车的推广还受到关键技术不成熟、燃料电池成本高以及氢能基础设施不完善等多方面的影响,现阶段多数加氢站仍处于亏损状态。
具体来看,亿华通的资金状况并不理想。根据招股书,2019年亿华通的营收为5.64亿元,净利润为4590万元,但扣除非经常性损益后,反而亏损1410万元。
同时,近三年的现金流量也是持续为负,从2017年至2019年,经营活动产生的现金流量净额分别为-1.68亿元、-7853.91 万元和-1.69亿元。
实际上,与传统汽车相比,氢燃料电池具有零排放或接近零排放的优点,减少了温室气体的排放,还具有无噪声、高效率、运行平稳等特点。与电动车相比,氢燃料电池也有不可比拟的优势,不仅清洁,而且分量轻、加气快速,可以解决纯电动汽车充电时间长的问题。
此外,氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍,充一次氢气可以行驶更长距离,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。
虽说有着诸多优点的氢能,也有着致命的缺点,那就是成本太高。
氢燃料电池技术中的催化剂需采用贵金属pt(铂金),过于高昂的成本,让氢燃料电池汽车迟迟无法大规模商业化。
李嘉诚也曾经很看好这一赛道,并砸重金。2010年,李嘉诚开始买入香港五龙电动车的股份,并在以后的几年里多次增持。2015年,李嘉诚甚至公开表示,中国新能源汽车是他持续看好的市场之一。
2018年,五龙电动车布局的超百亿产业项目进军佛山,长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目轰动一时,但仅一年之后就被爆出停产、欠薪、破产等传闻。事实上,李嘉诚早已在2017年就清仓离场。
相较于氢燃料电池第一股的亿华通,锂电池龙头宁德时代的市值已经高达近4674亿元,而亿华通的市值仅131亿元,二者的差距还是相当明显。
未来如果新能源市场被纯电动车所占领,再加上基础设施铺设到位,亿华通所代表的燃料电池汽车还有多大用武之地呢?