此前，“2020中国汽车论坛”在上海开幕，宁德时代董事长助理孟祥峰在会上表示，宁德时代正在开发新型的动力电池，新的电池类型将不同于现有的NCA、NCM和LFP电池，将没有镍或钴等昂贵金属。

没有镍或钴，也不同于LFP电池，那是什么电池？目前，从近日工信部发布的新能源汽车推广目录来看，三元电池仍是主流方向。镍和钴作为动力电池的关键成分，用量的多少直接关系着电池成本的大小。

特斯拉老板马斯克上个月就曾敦促矿工生产更多的镍，并警告说，目前的电池成本仍然是该公司发展的一大障碍。

当下，国外电池制造巨头如日本松下和韩国LG化学，都在设法降低动力电池中这两种金属含量。

近段时间，松下为其生产并供应给特斯拉的 "2170 "锂离子电池开发了新的电池技术，这一改变将能量密度提高了5%，并降低了昂贵的钴含量。 据松下介绍，公司已经将NCA阴极中的钴含量降低到5%以下，并计划分阶段改进电池，目标在大约5年内将”2170“圆柱形电池能量密度提高20%。

目前松下已经在其研发实验室中实现了这一壮举，并且计划在几年内将无钴电池的商业化。

而除了主流电池技术，为了进一步提高电池能量密度，众多企业又将视野投向了被誉为“下一代新型电池“的固态电池，比如丰田、比亚迪包括宁德时代在内等新能源电池产业链企业纷纷布局固态电池市场，寻求固态电池领域的突破。

但是即便固态电池技术有一定前景，但是，一方面其循环寿命是一大短板；二是距离技术成熟还需要时间。当前各大企业基本尚处于规划、研发阶段，真正具备量产能力可能需要等到2030年后，而且市场接受度、占有率如何还尚未可知。

另外，从整车续航角度考虑，宁德时代也正在研发一项新技术——CTC（Cell to Chassis），让电芯和底盘“合体”，即”底盘电池“。采用这项新技术后，电动车的的续航里程可能会超过800公里。预计，宁德时代将于2030年之前推出该技术。

对于电池技术的发展，目前，宁德时代也已经成立21C创新实验室，研发投入33个亿。此次，虽然不清楚这种”不含钴和镍”的动力电池是什么类型的电池，但在当下动力电池降成本诉求日益迫切之时，高性能动力电池技术正是市场争夺的关键因素。