更被认为是未来零部件企业发展的必然。而新能源汽车作为汽车未来发展的重要方向。成本控制也是新能源零部件企业需要考虑的重点。

“新能源、智能网联汽车生存发展的新生态尚未完全形成，需要全社会的共同努力，尤其是政府部门的顶层设计、统筹协调与大力支持。” 中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示，目前汽车供应链正在加速重塑，传统零部件企业正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛，而新能源汽车的异军突起，也为零部件产业的转型增添了难题。

日前，以“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”为主题的2020中国汽车供应链大会在西安召开。来自政府、企业、高校、科研机构等各界嘉宾围绕“宏观把控产业形势，传播产业链各环节声音，精准解析全球汽车产业链发展动态”等议题展开研讨。

而新能源汽车作为汽车未来发展的重要方向，其供应链的发展也十分引人关注。

“对于整个零部件供应商来说，当整个动力总成端从原来的燃油车到未来10年后，将有近一半的燃油动力总成系统发生切换，这对零部件供应商来说是非常重要的，因为不仅要寻找全新的商业模式和相应的高价值领域，同时还有实现相应的转型。” 罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟表示，未来，以规模效应取胜的业务模式将不再有效，企业为应对新能源趋势，更需要通过搜索和寻找新的商业模式来实现生存。

而在新能源汽车供应链发展的过程当中，“软件定义汽车”作为重要的发展趋势之一，更被认为是未来零部件企业发展的必然。

“‘软件定义汽车’这个课题带给供应链端的挑战，我认为第一个是重新定义传统的QCD概念，第二个是重新定位价值链对主机厂和零部件公司关系的可能，第三个是交易的流程，第四个是生态的构建，尤其是对在软件开发领域实力不强的主机厂来说，更应该去思考如何去调整长期的合作关系以及相应的投资计划，以此来更好的拥抱这个趋势。”郑赟坦言。

此外，除了发展新趋势，产业内新的竞争格局也会诞生。郑赟认为，在此期间，拥有新近技术能力新玩家将快速进入市场，传统的汽车零部件厂商在过去十年过程中可能更多还是讨论一个同业内的竞争，但未来的十年我们一定会看到有至少两到三家非常强势的新玩家进入到这个领域，给我们现有的竞争格局带来翻天覆地的变化。

不仅如此，未来随着智能化的发展，成本控制也是新能源零部件企业需要考虑的重点。“届时车上的控制部件整合变得很重要，车的成本很低，利润很低，零部件厂利润更低，怎么不牺牲整车的安全性和可靠性降成本是我们未来发展需要思考的问题。” 珠海英搏尔电气股份有限公司技术总监刘宏鑫在谈及成本时强调，企业不能为了降成本而降成本，而是在保证安全性和可靠性基础上降成本。

最后，与会专家普遍认为，在新能源车供应链的探索上，我们需要解决的问题还有很多，而解决这些难题需要整个行业的共同努力。“在未来，尤其对零部件供应商而言，它们更需要在业务上聚焦价值高地，同时在技术创新上要以客户体验为导向，以此才能构建良性的商业模式。”郑赟表示。