在奥迪宣布退出Formula E（电动方程式，以下简称FE）仅两天之后，宝马也官宣退出。
当地时间12月2日，宝马宣布，由于集团战略重心转移，其将在2021赛季结束后（2021年年底）正式退出FE赛事。而就在11月30日，奥迪刚刚宣布，将于2021年年底前退出FE赛事，转而开始参加达喀尔拉力赛，并重返勒芒24小时耐力赛。
放弃FE，奥迪计划重返勒芒
FE是国际汽车联盟（FIA）认证的赛车运动，成立于2012年，表演赛在2013年下半年举行，第一届正式比赛则在2014年举行，发展至今虽只有8年历史，却吸引了宝马、奥迪、奔驰等诸多知名厂商参与。
根据FE的规定，所有赛车必须采用电力驱动。这样一来，FE不仅成为各大车企测试电动汽车技术的“演兵场”，也成为车企宣传自家电动汽车产品及企业环保形象的绝佳舞台，起到了加速电动汽车研发的作用。不过，随着各大车企的电动化战略向前推进及技术逐步成熟，FE的作用正在减弱。
也许对于奥迪来说，FE赛事已经没有太大挑战性。作为最早一批加入FE赛事的厂商，奥迪收获满满：“奥迪已经在Formula E历史上获得了成功，总共登上了43次领奖台，其中包括12场冠军”。除了退出FE外，奥迪还于今年4月宣布将在2020赛季结束后退出世界顶级的房车赛事——DTM（德国房车大师赛）。而所有这一切调整都在向着一个目标迈进：重返勒芒。
奥迪曾经在勒芒引领了一个时代，但在“排放门”事件后，奥迪于2016年退出了勒芒，重心倾注在FE赛事上。而今，奥迪计划用一辆全新的LMDh赛车重返勒芒赛场，并宣布将于2022年参加达喀尔拉力赛。奥迪此前虽未参加过达喀尔拉力赛，但大众品牌和保时捷均在这项艰苦的赛事中夺得过冠军。奥迪表示，将利用达喀尔拉力赛的比赛经验，来改善电驱动系统、越野能力和电池性能。
不满规则掣肘，宝马重心转移
无独有偶。宝马也计划在2021赛季结束后退出FE赛事。宝马表示，他们将FE视作量产的技术实验室，而其为电动汽车开发传动系统的工程师，同时也负责宝马赛车的动力系统，但如今宝马已经“基本上耗尽了”在FE赛事内开发技术的机会。
FE历经6个赛季，扮演的是前沿技术“演兵场”的角色。在赛事开始之初，所有车队使用完全相同的赛车。之后技术规则逐步开放，从第3赛季开始，赛事只提供统一的车架、轮胎、座舱和电池系统，而各车队和厂商可以自行研发车辆的动力总成（逆变器、电机、变速器）和能量管理系统。这也是从该赛季开始，FE吸引了各大厂商投身其中的原因。
不过，随着时间推移，宝马已经感受到了FE规则的掣肘。宝马认为，基于目前FE开放的研发限度，该公司已经完成了所有赛车技术的转化和利用，包括能源管理、能源效率、电控软件等。接下来，宝马的战略重点将放在三电系统的研发上，包括电池。宝马电动出行与i品牌传播负责人Wieland Bruch强调，未来上到电驱系统，下到一个小小的电芯，宝马都会坚持自主研发。FE赛事现有规则显然已与宝马的需求产生差距。
“随着宝马集团在电动汽车领域的战略重心转移，我们现在将专注于车型攻势和第五代宝马电动汽车系列的大批量生产。”宝马在一份声明中表示。当然，如果规则改变，宝马也不排除未来重返FE赛事的可能性。
FE的2021赛季将于1月中旬在智利拉开序幕。除了奥迪、宝马外，参赛的厂商车队还有奔驰、马恒达、保时捷、日产、捷豹、DS等。
