4月27日有消息称，福特宣布将筹建一个全新的电池研究中心，以加快锂电池研发速度。
据悉，福特计划投资金额1.85亿美元，该研究中心将于明年年底开放。
福特首席产品及平台运营官唐浩泰（Hau Thai-Tang）称，这是福特公司加快从内燃机驱动向电池驱动转型的下一个重大步骤。
记者注意到，整车厂下场自造电池的原因一是拉低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。
近几年来，已经有部分整车厂因为电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。
因此，车企自建电池厂成为一种趋势。
作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始计划自建电池工厂。在2020年9月的电池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。而柏林工厂作为特斯拉的首个成熟工厂，预计年产能250GWh。
3月15日，大众集团举办了第一届“Power day”（动力日）。根据大众集团的介绍，其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。
4月16日，通用汽车正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。根据分析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能。
