我国4月新能源车销量同比大增，环比季节性小幅下降。2021年1－4月，我国新能源车累计产销量分别为75万辆、73.2万辆，同比分别增长257.5％、249.2％。4月我国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，产销同比分别增长163.6和180.3％，环比分别增加0.1％、下降8.7％。其中：
纯电动产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍；
插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长49.9％和70.8％；
燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆，同比分别下降67％和48％。
将历年产销数据横向对比来看，除2019年7月补贴退坡的政策影响外，其余年份均呈现出典型的前低后高趋势。从1～4月销量来看，2021年销量相对往年有显著增长。
另外从销量数据来看，4月是新能源车销量传统单月，销量环比小幅下降是季节性正常波动，不动摇长期高速增长逻辑。
2021年新能源车渗透率整体向上切换至更高一级台阶，由政策转向市场驱动的逻辑得到再次验证。新能源车渗透率呈现出与产销量相似的波动趋势。但值得关注的是，进入2021年之后，新能源车渗透率并未表现出类似往年的大幅下降状态，2021年1月新能源车渗透率仅环比下降1.3 pct，2～4月稳定提升，4月当月销量渗透率达9.2％，创历史新高。
乘用车仍是新能源车市场主力，EV占比不断提升。根据乘联会数据，4月新能源乘用车销量达到16.1万辆，同比增长189.8％；其中纯电动EV为主力车型，4月销量达到13.1万辆，占新能源车乘用车比例为81％，销量同比增长273.3％，插电式混合动力PHEV销量3.1万辆，占比19％，销量同比增长227.6％。
从具体车型来看，4月销量Top15中，除特斯拉Model 3、Model Y外，均为国产车型，且新势力车型市占率正在稳定提升。其中五菱宏光mini蝉联单月销量冠军，4月销量2.66万辆，以20％的市占率领先其他车型，显著拉高A00车型市占率。4月销量超过5000辆的车型还有特斯拉Model 3、比亚迪汉、奇瑞eQ、理想one、特斯拉Model Y、广汽埃安，分别为销量2～7位，且销量相对接近，市占率3.8～4.7％。
2021年将成为全球新能源车高速增长的一年，优质车型的竞争力正逐渐凸显。我国新能源车市场自发性需求已被激发，消费端对高端乘用车的接受度显著提高，预计2021年总销量将达到200万辆以上。在由政策激励向市场化发展的道路上，新能源车已走完了最艰难的一段路程，正式迈入内部正向不断激励的高速发展阶段。
