邮政快递等公共领域将全面电动化！3年内新增车辆新能源占比达到80%！
面对这样的发展目标，作为行业“国家队”，中国邮政速递物流准备怎么做？对新能源车辆有啥要求？
中国邮政速递物流股份有限公司高级经理田学军博士，日前就上述问题回答了方得网提问。
请看采访报道。
邮政新能源已超1.2万辆
田学军介绍，中国邮政经过近年来持续推进“绿色运输”，在淘汰老旧车辆、新增和更新车辆优先使用新能源车型，积极推进新能源车辆应用。“截至2022年10月，中国邮政全网新能源车辆保有量共12608辆，主要用于邮政处理中心到投递站点的市内短驳运输。”
据了解，2018年，中国邮政对外发布《中国邮政绿色行动宣言》，推行绿色包装、绿色运输和绿色金融“三大工程”。在绿色运输方面，主要以优化运输装备用能结构、提高运输组织集约化程度、完善绿色运输管理创新体系为重点措施，减少资源消耗，有效抑制环境污染。
通过淘汰老旧车辆、新增和更新车辆优先使用新能源车型，邮政全网配送车辆新能源占比逐步提升，特别是京津冀、长三角、珠三角等重点区域，新能源车辆使用比例显著提高。
政策引导
未来加大投入力度
2023年2月3日，工信部、交通部会同国家邮政局等，八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。其中明确提出：到2025年，邮政快递、城市物流配送等试点领域，新能源车型占比要力争达80%。
田学军分析认为，以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，中国邮政未来将加大新能源汽车示范应用推广力度。这既是积极响应中央号召，切实履行央企责任，发挥行业引领作用；同时，配送车辆实现新能源化，也是降低物流成本的重要措施之一。
当前，从国家层面到地方政府，购置税减免、城市不限行、基础设施建设加强等一系列引导措施，也为中国邮政加速新能源车辆推广，提供了良好的政策空间。
上海提出，到2025年新增城市物流车100%使用新能源或清洁能源；北京“十四五”交通建设发展规划提出，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源汽车。
5年来，全国共有3批、77座城市开展绿色货运配送示范工程创建工作。作为目前全国新能源物流车保有量最大的城市，深圳市推出了多项措施保障新能源物流车优先通行。广东佛山、河南安阳等城市在中心城区设置“城市绿色配送示范区”，河南郑州、浙江台州、江苏苏州等城市每年安排数以千万元资金用于新能源物流车运营补贴。
期待细分场景
解决行业痛点
进入2023年，我国公共领域车辆迈向全面电动化的信号更加明确，新能源商用车未来市场增长空间广阔。证券研究机构粗略估计，2025年城配物流车保有量将为1055万辆，新能源物流车保有量为844万辆，平均每年增量需求将达到161万辆！
什么样的新能源商用车更有机会呢？
田学军表示，要从新能源车型的“痛点”出发，从降低物流成本和提高物流效率，打造新能源车良好的运行生态来解决。“目前影响邮政快递企业推广新能源车的主要问题：一是车辆购置与使用总体成本较高，二是充电设施不健全，影响车辆运行效率。希望新能源车制造企业能细分应用场景，进一步优化产品设计、降低产品成本；同时，需要企业和社会共同努力，完善充换电基础设施，促进新型充换电技术、车网融合、车电分离等新技术、新模式的创新应用。”
坚持“绿色”发展，中国邮政“邮政绿”新能源车型的价值取向，或将成为新能源商用车的“风向标”。
江淮1卡
领跑新能源赛道
作为国内中高端轻卡的领军者，江淮1卡一直都是中国邮政、四通一达、顺丰等行业客户集中采购的常客。
直面邮政快递、城市配送领域行业新能源升级的成本与运营效率痛点，江淮1卡以“燃油+混动+纯电”多技术路线布局、丰富的新能源产品组合，为城市物流切换新能源成功加码。
据了解，江淮1卡在新能源升级方面起步较早，新能1号i3、新能1号i5等纯电动轻卡，聚焦4.5吨以下城配、快递、商贸、邮政、冷链等细分市场新能源用车需求，终端交付已接近万台；在城际及专用物流场景下，江淮1卡则布局混动系列产品，兼顾绿色节能路权优势与长续航里程高效出勤。
目前，江淮新能源商用车也已经得到中国邮政、顺丰物流、国家电网、中国烟草、北京大兴机场等众多行业客户的青睐。
2023年，江淮1卡将力推全新一代新能源车型。包括定位“专业城市物流专家”的新能源封闭物流车——江淮蓝猫、全新恺达纯电版和帅铃S7混动（P1+P3）、续航超1000公里的绿牌自动挡轻卡——混动1号骏铃聚宝盆、恺达增程式混动等多款新能源车型，为用户带来更多更高价值的1号解决方案。
新能源商用车整体渗透率相对较低，市场亟待加速。
同时，商用车新能源化呼唤行业生态的革新，强化产品正向开发和服务、金融等解决方案更精准对接，新能源商用车创新升级之路依然任重道远。
