近期，俄罗斯圣彼得堡政府对外关系委员会报道称，俄罗斯最大的汽车经销商罗尔夫公司（Rolf）和北汽集团达成了在圣彼得堡销售北汽品牌轻型汽车的初步协议。圣彼得堡政府对外关系委员会副主席阿布巴卡罗夫表示，如果俄罗斯对北汽品牌汽车有良好需求，未来计划在圣彼得堡建立北汽的本地化生产。之所以进军俄罗斯，主要原因在于北汽在华表现一般。新能源业务方面，北汽新能源迟迟不能打开销售局面，合资板块严重制约自主品牌发展，因此北汽意图进军俄罗斯，但是北汽能扭转不利局面嘛？
对于北汽来说，最大的不利局面在于集团过于依赖合资板块，诸如北京奔驰、北京现代等业务，上述合资板块给集团贡献了大量利润。但是北汽自身的品牌诸如北汽乘用车和北汽新能源的表现则不佳，尤其是北汽新能源，2022年新能源板块累计实现销量50179辆，与年初定下的10万辆目标相去甚远。
而且，这5万多辆销量中，仅有2万多辆是当年生产，这也意味着北汽新能源在2022年一直在出售库存车为主，产品端表现乏力。高端纯电车型方面，北汽花费数十亿孵化的品牌极狐的表现也不太亮眼，即使有华为的加持，北汽极狐在2022年的全年销量也只有万辆左右，虽说同比增长144%，但与赛力斯等其余华为系造车新势力还有差距。
根据北汽新能源业绩预告显示，北汽新能源预计2022年净亏损为52至58亿元。这已经不是北汽新能源第一次巨额亏损了，早在2020年，北汽新能源的净亏损就达到了64.82亿元，2021年则续亏52.44亿元，三年合计亏损超150亿元。
鉴于上述经营现状，北汽集团亟需为自主品牌打开市场。而俄罗斯显然是个不错的增量市场，伴随着西方车企的退出，俄罗斯市场面临着供应短缺局面。2022年9月，俄罗斯Yandex公司曾请求北汽、奇瑞以及俄罗斯本土车企伏尔加为该公司提供租赁车型。由于Yandex需要每年5万辆左右的车辆更新，因此该订单对不少车企来说是个很大的蛋糕。除了Yandex，俄罗斯汽车零售市场也是个巨大蛋糕，北汽选择出海俄罗斯也就在情理之中了。
除了直接出口北汽自主品牌车型外，北汽还可以参与到俄罗斯整车企业的零部件供应当中去。由于俄罗斯本身高度依赖外国零部件，因此在西方车企退出后，俄罗斯本土车企如莫斯科人等品牌也因无零件供应而被迫停产，北汽在这一零部件市场同样可以在俄罗斯分得一杯羹。
总而言之，对于本身转型不利的车企来说，最重要的就是打开自己的思路，尽可能多去尝试。国内汽车市场本身已经是一片红海，选择出海不再是可选项而是必选项。在快速变化的市场中找到新的增量空间，然后迅速行动以抢占市场，这才是北汽需要做的事情。
