航空公司也要开始造车了？据记者报道，2月28日晚间，吉祥航空母公司均瑶集团与云度汽车宣布合作后的首个阶段化成果正式落地，旗下的全新纯电SUV云兔上市。
据悉，按照规划，均瑶集团将从硬件、软件和服务三个维度，通过吉祥航空以及云度汽车覆盖航空和陆地两大主要出行场景，为用户提供一体化服务。
这些年不少资本选择入局新能源汽车行业，但大多数只有消息，水花并不大。均瑶集团入局新能源汽车也并不意外，只不过现在入局新能源汽车赛道真的是好时机吗？资本们入局新能源电车是好事情吗？
“碳中和革命”
目前，我国新能源汽车产业规模全球领先，产销量已经连续五年位居世界首位。这些年，我国新能源汽车的整车水平一直在稳步提升，整个产业发展的体系也渐趋完善。
随着新能源汽车产业的快速发展，强大的带动作用更会引领新能源领域发生变革。新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本实现了贯通。产业配套环境不断优化。在能源革命的主旋律下，越来越多的巨头们都看好该行业的发展。
其实不止是均瑶集团，此前，各行业巨头们也纷纷入局造车或者布局相关产业链，酒企如五粮液，家电企业如索尼、格力、美的，地产实业如宝能、恒大，科技企业如小米、华为等。对于新能源这个“大蛋糕”，不少其他行业的头部企业都想分一杯羹。
笔者观察发现，其实这些巨头们在造车这件事情上，优势是各有不同的，以科技巨头华为例，华为这种科技起家的企业在智能驾驶、智慧汽车方面具备先天优势。
2020年，华为创始人任正非也表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商。
其实笔者觉得，华为不造车也不失为一种明智的选择。因为，造车需要投入的资产很大，建厂、研发是一笔不小的费用。此外，如果汽车没实现量产，那么前期的投入很难收回来。
而谈到吉祥母公司均瑶集团合作云度造车，笔者认为其优势在于陆空的联动性。而均瑶集团发布的“吉祥大出行”的战略，也证实了笔者的猜想。
据上海证券报报道，身兼均瑶集团董事长和吉祥航空董事长的王均金表示，“吉祥大出行”战略构想是要通过吉祥航空以及云度汽车，从硬件、软件和服务三个维度，为用户的航空及陆地出行提供更好的一体化服务体验。
而当前“退补滑坡“新能源汽车的销量也在面临不小挑战。去年底，不少新能源汽车品牌已经冲过一波销量了，这就导致今年年初新能源汽车的需求端并不景气。
此外今年初受到特斯拉降价的影响，新能源汽车发生了多米诺骨牌效应，掀起了降价潮，这股风潮还蔓延到了新能源二手车领域。不少二手车车主都在叫苦不迭。受此影响，新能源整车竞争加剧，利润空间进一步压缩。
而说回到吉祥公司的母公司均瑶集团，其实均瑶集团布局造车并不是刚开始，而算是国内比较早期的布局造车公司，要不然其新车也不会这么快就上线。
均瑶集团合作的公司是云度汽车，资料显示，云度汽车品牌成立于2015年，是国内最早的新能源汽车品牌，也是最早一批获得"双资质"的六家新势力新能源汽车企业之一。
在产业技术的初期，云度汽车主打以价换量的中低端市场，在2018年时公司曾凭借π系列产品实现了7000余台的新车销量，在新势力交付榜上，仅次于蔚来汽车。
然而，此后因新能源产业技术的高速迭代，理想、蔚来、小鹏一众优秀的国产新能源汽车品牌涌现，云度汽车在综合性能价值上与主流品牌出现差距，逐渐没落。
尾声
均瑶集团现在入局造新能源车，笔者认为不算晚。均瑶集团造车背后是云度汽车，而云度汽车为早期就拿下新能源造车牌照的企业之一，在造车方面是具备专业性和经验实力的。
且从行业格局来说，现在新能源汽车行业相对于几年前来说发展更为成熟，人才队伍也已经搭建起来了。但与此同时，竞争也在加剧，云度未来的新能源汽车业务能否实现盈利，还要靠技术、和本身的产品说话。
