相较去年11月接近60万元/吨的价格，如今电池级碳酸锂的行情说是“打骨折”也不过分。
4月3日，上海钢联数据显示，电池级碳酸锂均价报23.25万元/吨;到4月4日，这个价格再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨。而上海有色网同一天的数据显示，国产电池级碳酸锂均价甚至跌到21.9万元/吨，和历史最高点相比跌超6成。
上游开始停产 市场 加速 去库存化 ？
碳酸锂价格跌跌不休，车企看着欣慰，但上游供应商却有说不出的焦虑。根据澎湃新闻报道，江西宜春部分云母提锂企业已经选择停产，以应对这一严峻的市场态势。
图片来源： 盛新锂能
通常25万元/吨的碳酸锂价格，被业内视为不少宜春云母提锂企业的利润盈亏点。而随着下游新能源车企出现需求疲软，动力电池厂商开始面临生产过剩的压力，电池级碳酸锂价格正不断下探，已于近日跌破25万元/吨。
一段时间以来，业内仍在加快抛售碳酸锂，下游客户不敢下大订单，海外市场亦出现退单现象。
反映在供需上，是下游正在不断加快去库存，以缓解市面碳酸锂供过于求的现况。按照目前的降价逻辑，就像之前所说，车企的“买方市场”或许将很快到来。然而，上游提锂企业纷纷放慢生产步调，是否会“刹停”碳酸锂价格的下跌，目前来看还是个未知数。
“ 集体停产挺价 ”过于夸张
对于停产挺价传言，永兴材料表示公司目前生产正常，并没有产线停产。江特电机则表示，公司有部分产线停产，但主要原因是下游需求减少，导致公司库存增高，从而对产能进行的动态调整。
进一步讲，单靠几家企业放慢生产节奏或者停产让锂价止跌上升，可以堪称是一门玄学。毕竟锂矿/锂盐资源尚且构不成垄断，也并非只由几家公司就能掌控。
不过，随着云母提锂企业停产部分产线，电池级碳酸锂价格的跌幅可能会有所收窄，降到20万元/吨只是时间问题。因此有声音指出，和宁德时代等签署“锂矿返利”协议的车企可能会哭晕。早前有媒体猜测理想汽车可能已经签署了这份合约，不过李想在4月2日回应称，“我们没有你们认知的那么蠢”，以此否认了传闻的真实性。
毋庸置疑，碳酸锂或者可以说动力电池的价格继续下跌是大势所趋。孚能科技董事长王瑀就表示，今年碳酸锂价格预计会飞速下降，未来降至10万元以下也不是没有可能。
零跑汽车董事长朱江明就指出，碳酸锂价格每下降10万元/吨，每度电池的成本便可以减少50元。以70度电池包为例，单车可以节省3500元的成本。一直以来，动力电池占据了纯电动汽车单车价值量的最大部分，也是车企时常挂在嘴边的成本难题。
而要全面发展电动汽车，动力电池单价降低是必然条件。在那之前，我们不妨先看看碳酸锂的价格博弈会进行到哪一阶段。
