印尼已向特斯拉等公司抛出橄榄枝，希望利用其丰富的矿产资源成为全球电动汽车供应链的关键枢纽。除此之外，它可能还有一个更大的野心。
该国龙头企业巴克里兄弟公司（Bakrie & Brothers）首席执行官兼总裁阿宁迪亚·诺维扬·巴克里（Anindya Novyan Bakrie）说，印尼可以成为通往东南亚国家联盟（以下简称东盟）其他国家的“门户”。“投资者可能会将东盟视为一个整体。各国可以联合力量，带来各自的优势和专业知识，使该地区的电动汽车生态系统受益。”他说。
2023年8月10日，第30届印尼国际汽车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show）在坦格朗（Tangerang）举行，韩国汽车制造商起亚在展会上展示电动汽车EV6 GT-Line
2022 年的一份东盟投资报告指出，2019 年至 2021 年期间，电动汽车电池生产在该地区的外国直接投资中占很大比重，尤其是在印尼、马来西亚和泰国。
在东盟建立有竞争力的电动汽车生态系统，印尼的自然资源发挥了重要作用。该国蕴藏着丰富的铜、镍、钴和铝土矿，这些都是制造电动汽车电池必不可少的材料。东盟简报（ASEAN Briefing）的一份报告称，印尼是最大的镍出口国，镍储量占全球的 22%。
近年来，印尼成为全球电动汽车电池中心的目标得到了各方的大力支持。丰田和现代等亚洲汽车制造商已投资数十亿美元在印尼扩建电动汽车生产设施。
按照计划，印尼计划2022年开始大规模生产电动汽车，2025年本地生产汽车20%将是电动汽车，2030年电动汽车产量将占汽车总产量的25%。印尼还要求电动汽车生产商逐步提高零部件本地化水平，到2030年零部件本地化率至少80%才能获得补贴。
丰富的镍矿石的确是印尼的一个突出优势，这在电动汽车发展的早期阶段具有较强的吸引力。但该国在提高汽车产量方面仍面临障碍。
经济学人智库（EIU）汽车分析师Nishita Aggarwal说：“印尼很难取代泰国成为区域汽车生产中心，因为泰国的出口导向型汽车工业由来已久。同时，来自越南和菲律宾等低成本生产国的挑战更大。”
在东盟10国中，泰国是个非常活跃的国家，拥有14个自由贸易协定。因此，虽然泰国的国内市场较小，但海外出口市场较大。泰国的电动车转型也比印尼开始地更早，在建立更好的电动汽车生态系统方面领先一步。
相比于泰国，印尼拥有更多的人口和更高的国内汽车销量，但由于缺乏支持性基础设施和人均收入低于泰国，向电动汽车的转型受到了限制。
为了提高本地制造能力，泰国国有石油和天然气公司（PTT）和印尼国家石油公司（Pertamina）都得到了各自政府的大力支持，开始投资整个电动汽车产业链。
不过，印尼电动汽车行业的增长可能会给邻国带来光环效应。根据马来西亚银行的一份报告，通过提供电动汽车电池的关键材料，该国可以吸引更多的投资，并帮助东盟作为一个整体更快、更便宜地采用电动汽车。
BMI Fitch Solutions的分析师Koketso Tsoai表示，以马来西亚为例，在汽车行业日益数字化的时代，马来西亚提供了更多的高科技产品组合。
他指出，在东盟内部，印尼将在电动汽车供应链的上游部门发挥巨大作用，作为其他东南亚国家专技特长的补充，并促进该地区整个电动汽车生态系统的发展。
