一项新的研究强调了优质电动汽车与燃气汽车的拥有成本之间的差距。这些数据是京东动力E-Vision智能报告的一部分，它强调了电动汽车行业面临的主要挑战之一：与汽油车的价格平价。
一辆高级电动汽车的平均五年拥有成本，比同级别的ICE汽车高287美元。另一方面，在五年的所有权中，电动汽车的成本为9529美元，比ICE同行高出18%。平均优质电动汽车买家只需比拥有汽油车多支付0.4%的费用。
相对可负担性是这种非线性趋势的核心。过渡到电动汽车的汽车制造商倾向于首先推出昂贵的“光环产品”，取而代之的是更实惠的车型。报告补充说，事实上，76%的电动汽车销售发生在奢侈品市场。
特斯拉的早期车型是Roadster和Model S，通用汽车甚至在宣布基于Ultium的Bolt继任者之前就推出了悍马EV皮卡和SUV，而Rivian的R1平台将比R2平台早至少五年，如果初创公司坚持其2026年的时间线的话。
梅赛德斯-奔驰EQB的平均五年拥有成本为72,107美元。一辆类似的ICE汽车只需花费71,420美元，仅少了687美元。事实上，JD Power认为是大众市场模式的福特野马Mach-E，在五年内拥有成本为67,719美元，与类似的燃气动力跨界车相比，同期的拥有成本将超过16,000美元。
然而，该研究预测，2024年雪佛兰Equinox EV将“启动大众市场平价的运动”。通用汽车表示，今年在墨西哥的Razoz Arizpe工厂投产的Equinox EV，1LT变体的起价为30,000美元（税费前）。
通用汽车首席执行官Mary Barra在宣布Equinox价格时表示：“我们正处于一个转折点，电动汽车将成为下一代客户的主流选择。”她补充说：“借助通用汽车Ultium平台的灵活性，我们几乎以每个价位和各种目的将车辆推向市场。”
通用汽车与Silverado EV和Blazer EV做出了类似的承诺，但未能兑现。它过去曾承诺过一辆4万美元的电动卡车，但不得不取消这些计划——Silverado EV现在起价超过7万美元。
JD Power报告补充说，电动紧凑型SUV细分市场是制造商的优先事项，计划中的经济实惠车型可能会在未来为更多细分市场带来价格平价。
