伴随传统燃油车市场份额急剧萎缩，在“燃油界”混得风生水起的合资品牌生存空间越来越小，“败退”市场案例屡见不鲜。
广汽集团近日发布公告称，董事会审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》（以下简称《公告》），拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施重组，完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，产能将被广汽埃安接收；同时，三菱汽车也发布了关于中国业务结构变动通知，将终止中国三菱品牌车辆的本地化生产。
近年来，伴随传统燃油车市场份额急剧萎缩，在“燃油界”混得风生水起的合资品牌生存空间越来越小，“败退”市场案例屡见不鲜。随着国内汽车市场竞争愈发激烈、新能源化进程加快，逐渐被边缘化的合资品牌未来该何去何从？
从“辉煌”到“没落”
事实上，三菱汽车的“离场”早就有迹可循。今年以来，业内关于三菱汽车在中国停产的消息频传。4月，广汽三菱缺席上海国际车展；在广汽集团发布的4月产销快报中，广汽三菱更是不见踪影。7月，一则网上流传的《致广汽三菱全体员工的一封信》称，公司于6月正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。
针对传闻，广汽三菱官方曾多次给出“不退出”的答案。如今，随着《公告》的发布，广汽三菱在中国汽车市场正式画上了句号。
广汽三菱也曾有过“高光时刻”。2018年，在车市整体下滑局面下，广汽三菱凭借欧蓝德逆势同比增长22%。不过，随着市场竞争加剧，广汽三菱在国内汽车市场也开始走下坡路。数据显示，2019-2022年，广汽三菱销量分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。今年6月，广汽三菱销量仅为326辆，上半年累计销量1.2万辆。
新能源转型滞后是广汽三菱被边缘化的原因之一。三菱汽车方面表示，在过去2-3年，中国汽车产业，面对急剧变化的市场，电动化转型速度比预想更快。公司计划在2022年12月投入新车型挽回销量，但计划未达标，从今年3月开始，为了调整库存，停止工厂运转。
“伴随中国新能源汽车的发展，自主车企强势崛起，合资车企市场地位正在被蚕食。现在，自主品牌市场份额已经超过50%。”中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示在接受记者采访时表示，“广汽三菱不是唯一一个倒下的合资车企，也不会是最后一个。”
持续保障车主售后服务
广汽三菱销量急剧下滑，与处在发展上升期的广汽埃安形成鲜明对比。产销数据显示，今年1-9月，广汽埃安累计销售35.1万辆，同比增长92.51%。
随着销量攀升，广汽埃安希望扩大产能。据悉，广汽三菱位于湖南长沙的工厂将出租给广汽埃安，广汽埃安将利用该工厂增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成年产60万辆的基本产能，为埃安实现2025年产销100万辆的战略目标奠定基础。
“本次对广汽三菱进行重组，可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本，抓住新能源汽车发展的市场机遇，促进自主品牌新能源汽车持续稳定发展。”广汽集团表示。
林示指出：“长沙属于中部地区，埃安接手广汽三菱工厂，也会对埃安的车卖到中部以及周边区域有所帮助，有利于降低物流成本。”
另外，车企退市后，已售车型售后问题也备受关注。据悉，广汽三菱销售公司将由广汽集团、三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。同时，为保证日常经营资金需要，三方股东拟向销售公司增资4.5亿元。
广汽三菱方面承诺，重组后将一如既往提供车辆维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持。在业内人士看来，广汽集团在保障车主售后的同时，也为三菱品牌重回中国市场留下了余地。
合资品牌的生存缩影
三菱的退出仅仅是合资品牌在中国市场表现的一个缩影。近年来，国内汽车市场急剧变化，自主车企借助新能源赛道加速品牌“上攻”，而曾在燃油车时代叱咤风云的合资品牌在产品开发方面跟不上市场需求，导致产品竞争力下降，频频亮起“红灯”。此前，东风雷诺、长安铃木等不少合资车企都已相继败走中国市场。
据乘联会数据，今年9月，自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%；9月，自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长6.4个百分点。
相较之下，9月，主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。9月，德系品牌零售份额为20.2%，同比下降0.9个百分点；日系品牌零售份额为16.6%，同比下降1.1个百分点；美系品牌市场零售份额为7.3%，同比下降3.3个百分点。
“现在，自主品牌借助新能源汽车高速发展的东风，实现了技术和品牌的跃升。”林示表示，“合资企业在适应中国本土化需求方面存在不足。比如，合资车普遍在智能化程度上较为落后，导致被消费者抛弃。合资车企应关注消费者需求变化，及时调整产品策略。电动汽车作为未来趋势，呈现出快速增长势头，合资品牌如果想在中国市场取得突破，要在电动汽车领域进一步发力，跟上中国企业的步伐。”
