2023年7月25日深夜，荷兰海岸警卫队接到火灾报告：“Fremantle Highway”号在前往埃及塞得港的航程中出事，当时船上共有3783辆汽车，其中498辆是电动汽车，汽车品牌包括宝马、MINI品牌以及奔驰。
据悉，“Fremantle Highway”号共有23名船员，在事故发生后船员曾试图扑灭大火，但并未能控制火势。随着火势持续蔓延，船员最终选择撤离。其中一些船员跳入海中，后被KNRM和Rederij Noordgat的救生艇救起。荷兰海岸警卫队的直升机从船上救出了剩余的船员。然而，其中一名印度籍船员已经死亡，还有多人受伤。
虽然官方文件中并没有直接点出起火原因，但荷兰海岸警卫队的发言人在回应媒体时提到，最初的火情来自船上一个车辆甲板，起火点是从其中一辆电动车开始的，之后蔓延至整艘船。
这事情的发生让不少人开始担忧电动汽车的运输危及航运安全。一位欧盟官员称，在火灾风险方面，锂电池已被认为存在潜在危险。
连马斯克都曾表示，特斯拉交付不顺利的时候，很大一部分原因就在物流，甚至认为特斯拉面临的运输难题，堪比二战时盟军补给难度。
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船运锂电池火灾越来越多
其实，船运起火事件在近些年越来越频繁。据安联(Allianz) 5月份发布的一份报告显示，去年所有类型船舶报告的火灾数量增加了17%，至209起，为10年来的最高水平。
例如，去年装载有1100辆保时捷和189辆宾利的Felicity Ace号运输船也在大西洋上起火，燃烧近一周后大火才被扑灭，最后，这艘运输船上近4000辆汽车一同沉入海底。
据估算，船上所载的各种豪车加在一起，价值超过了4.01亿美元（约25亿人民币），这还不包括4.3亿美元的货轮。
一家外媒爆料说，从火势蔓延速度，和难以扑灭的特性上看，外媒认为很有可能是船上的大众纯电车型ID.4锂电池失火所致。
与汽油等化石燃料不同，锂离子电池起火时不仅速度迅猛，而且温度非常高。锂离子电池内部燃烧时产生氧气，因此即便用沙土覆盖也难以阻止其燃烧。
更为棘手的是，有时电池在看似熄灭数小时或数天后可能重新点燃，而且燃烧时的最高温度能超过2700℃。
根据国际消防救援服务协会的一篇文章，扑灭一辆燃烧的电动汽车可能需要多达4万加仑（约合15.14万升）的水。这一数字相较于传统汽车火灾的扑救难度大大提高，对应急处理能力提出了更高的要求。
另外，电动汽车电池储存的能量也相当可观。英国慈善机构Electric Safety First曾敦促英国政府对电动自行车电池进行严格管理，指出充电的电动自行车储存的能量相当于六枚手榴弹，而电动汽车的电池体积是电动自行车电池的140倍，具有更大的威力。这使得一旦发生火灾，其释放的能量也相应巨大，同样增加了灭火难度和风险。
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电动车企正改变运输方式
因此，针对这些航运起火事件，国际海事组织（IMO）近期表示：必须进一步扩大和完善新能源汽车的运输规范，将在明年春天为运输锂离子电池驱动车辆的航运集团制定新规则。国际海事组织现有的安全法规并不是真正为应对电动汽车而制定的。
几千辆车挤在一个狭小空间中，一个失火，必定全军覆没，因此这些事故的发生，也让船东们意识到现有船运的不足：
一方面，现有海运船舶的灭火系统比较落后，还停留在50年前。由于电池火灾具有“热失控”问题，指充电过的电池即使在熄灭后也可能迅速过热并重新失火，传统的二氧化碳或泡沫灭火系统对扑灭电池火灾不起作用。专家表示，这类火灾需要新的消防技术来解决。
另一方面，为了最大限度地增加船上可运载的车辆数量，甲板设计得很低且层数很多，目前大多数船舶既没有足够的保护，也没有足够的预警，导致运输船上“灭火”非常困难。
航运专家表示，未来该行业应集中精力采取预防措施和应急计划来应对这种危险。这包括，例如充分的船员培训、配置适当的消防设备和改进预警系统。
不过，即使各方面都做了改进，一旦发生火灾，对电动车企也将会造成巨大损失。据Lloyd's List报道，汽车运输船的火灾已经达到了难以投保的程度。两次赔损的金额就将比整个汽车运输船队产生的保费多得多。
因此，不少电动车企正选择更核心的运输方式：本地制造、本地交付，减少运输。这将降低运输过程中的损失。
比如马斯克，在中国、欧洲，都不断开始打造本地超级工厂，尽可能实现本地制造和本地交付，减少运输麻烦。
