11月29日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）与蔚来控股有限公司（下称“蔚来”）签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
继长安之后，吉利成为第二家与蔚来达成换电战略合作的车企。
近日，蔚来CEO李斌曾就换电业务是否可持续经营回应称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。据透露，蔚来还在和多家车企商洽换电战略合作。
签下第二家换电合作伙伴，蔚来进入B端换电市场
蔚来换电业务的首家合作伙伴是“国家队”长安汽车。11月21日，长安汽车与蔚来共同宣布签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来投入换电服务5年来，迎来的第一位车企合作伙伴。
与吉利的合作，则将让蔚来进入了从未涉足过的B端市场。
据官方消息，吉利与蔚来双方将开展全方位换电战略合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
近年来，吉利也一直在大力布局换电业务，包括换电车型研发、换电体系运营等。
吉利控股旗下运营换电业务的主体是易易互联。吉利旗下换电车型主要针对B端运营车市场，如曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等。易易互联则主要针对这些车型提供换电服务。
据官网，2017年1月，易易互联开始组建换电技术研发团队；2020年9月，重庆展示站落成，首次对外发布换电模式。目前，易易互联布局和运营超300座换电站，每天换电次数超2万次、换电量超60万度。易易互联计划未来3年在全国运营2000座换电站。
业内普遍认为，换电模式在运营车辆市场上有着十分广阔的前景，甚至有专家认为，在换电行业标准得到统一后，换电模式的份额在网约车市场上将超过超充模式，成为主流。
蔚来推动换电业务走向公共服务，行业标准统一有望加速
换电模式作为新能源汽车的重要补能方式之一，是政府推动新能源基础建设的重要方向。2020年，换电站被明确纳入新基建建设范畴，此后，《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件相继出台，推动换电基础设施建设。
其实近年来，“统一换电标准”频频出现在政府相关文件中，有关部门、行业协会一直在大力推动换电电池、接口标准的统一。
今年6月9日举办的世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌在发言中提到，需进一步完善技术标准，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
近几个月来，蔚来受裁员、股价低迷等负面消息缠身。长安和吉利两家头部企业的加入，无疑值得蔚来欣慰。
换电一直是蔚来的核心竞争力。蔚来不仅是一家车企，其实也是全球最大的电动汽车换电网络运营商，建设和运营超过2100座换电站。
但由于行业标准不统一等问题，换电模式和蔚来一直饱受质疑。在过去的多场财报电话会议上，换电业务的盈利能力以及亏损程度，一直是分析师们对蔚来最为关注的问题之一。不过蔚来方面一直没有正面回应过此类问题。
直到今年4月份，李斌首次公开表示，换电服务到了可以对外输出的阶段，已有车企探讨合作，他还把蔚来换电服务比作“亚马逊的云服务”。
在与吉利签订战略协议后，李斌也发表了一篇长文说，“一周前，我们在重庆和长安汽车签署了换电合作协议，揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕。长安和吉利，分别是汽车行业头部央企和头部民企的代表，两大车企的加入，将加快推动换电标准的统一。”
在官宣了两家合作车企后，蔚来方面相关负责人还向记者透露，后续将有更多品牌加入换电阵营，蔚来的换电体系将由私域专属走向公共服务。
目前，包括一汽、东风、上汽、广汽、北汽等都在换电车型和换电项目运营上有所布局，如果蔚来的朋友圈能够继续拓展，无疑将加速中国换电行业的标准化进程。
