“地沟油800公斤、老油225公斤……”8月20日早上，在余杭大园村一处工厂空地上，江苏人张师傅正小心翼翼地对刚刚收来的几十桶废油过磅。
张师傅在杭州从事地沟油收购已有8年，主要负责上城区几家酒店的废油回收，其中包括像知味观、红泥花园酒店这样的大户。
“今年废油销售一路看好，我们不怕找不到买家，只怕收不到油啊！”让张师傅开心的废油好行情，得益于步步高涨的石油价格，因为，这些废油正在被做成各种石油的替代品，包括生物柴油。
千家万户厨房汇成一口油井
曾被人误会的废油
张师傅所在的杭州绿园油脂有限公司，位于余杭大园村，这家规模并不算大的企业在过去曾经多次被周围的村民误以为是地下作坊。“废油回收是一件吃力不讨好的工作。”提起从事的行业，该公司副总经理何国军一脸无奈，“上个月的一天，厂里的工人正在加班装卸废油，忽然来了一大批人把运货车围住，说是要暂扣这批油。当时厂里的几位领导都在外地出差，最后叫主管单位派人拿了有关生产许可证向对方解释，才算平息了这场风波。”
过去一些不法经营户经常把回收的废油经过处理卖给商家，使劣质油重新回流到食品市场，因此政府部门对废油回收企业的资质审查一直非常严格。“具有废油回收资质的企业必须每月向环保部门提供购油单位名称和数量，环保部门对这些企业进行监控，防止废油流入食品市场。”杭州市废油办一位人士说，目前全杭州只有杭州绿园油脂有限公司一家获得废油回收资质。
用到汽车上时机还未成熟
在绿园厂区，几位工人正将一桶桶重达185公斤的废油倒入反应锅。一位周姓工人说，先将这些废油中的水分完全脱去，然后经过酸处理，去除一些杂质，最后到冷却塔进行沉淀。
生物柴油制造过程中一般由废油与普通柴油以1∶1比例对兑，即1吨提炼过的废油加上1吨柴油可以产出近2吨生物柴油，然后通过添加剂，除去各种杂质，如果用于汽车燃料，在燃点和密度上还有一定要求。
目前柴油价格为5200元/吨，而生物柴油市场零售价为4200元/吨?4500元/吨，因此很多人都看好该项产业。何国军说，公司生产的生物柴油，最后卖给了烧锅炉的企业作燃料油使用。真正拿来当汽车柴油使用的，还非常少。目前，何国军更乐意把工厂收购来的废油加工后供给做肥皂和助染剂的企业，生物柴油还只是很小的一部分，原因是卖给肥皂等日化企业利润更好。“像美国那样大规模地把生物柴油作为汽车燃料油，在国内恐怕时机还不成熟。”何国军说，原因是目前国内对生物柴油作为汽车燃料尚无统一标准，汽车制造企业不会轻易建议车主使用这种燃料。
浙江工业大学计建炳教授说，要想把生物柴油推广到汽车上，关键要让油品质量得到汽车生产商的认可，在国外曾出现过生物柴油质量问题而引发的事故。
餐馆厨房变牛了
“过去我们必须付钱让清洁卫生工人把用过的油收走。可是，现在情况完全变了，清洁部门的工作人员主动上门来收集。”餐馆老板郑小姐说。
计建炳教授说，生物柴油的原料主要来源于菜子油、大豆油、棉子油和废油，可这四种原料中，除了废油外，收购价都要高于普通柴油，所以很少有企业愿意大规模生产生物柴油。“如果我们把它们变废为宝，这等于让厨房变成油井。”计教授说。
奥地利是使用再生能源和清洁能源方面走在最前列的国家之一。该国的格拉兹市是生物柴油实验基地，全市的公共汽车都使用生物柴油。这些生物柴油的部分源泉就是当地餐馆和居民平日里煎炒烹炸使用过的食物油。
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生物柴油于1988年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜子油为原料，提炼而成的洁净燃油。自从上个世纪90年代以来，生物柴油以其优越的环保性能受到了各国的重视。在欧洲，生物柴油的使用份额已占到成品油市场的5%。美国1990年开始小规模用大豆油生产生物柴油，并被国家能源署列为清洁燃料，进行推广应用。美国国家能源署要求，到2010年止，美国的生物柴油产量将从现有的100万吨提高到1200万吨。
目前，全球有十几个国家地区生产销售生物柴油，生产国有美国、欧盟成员国、阿根廷、马来西亚、印度、日本。推广力度最大的数德国，生物柴油应用在奔驰、宝马、大众、奥迪的轿车上，德国现有900多家生物柴油加油站，并规定在主要交通要道只准销售生物柴油（如在跨国高速公路设置的加油站），其零售价为每公升0.85欧元（折合人民币7.06元）。
