近日，深圳市交通局表示，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，电动汽车的呼声日益高涨，随着电动车在越来越多的城市普及开来，电动汽车一旦上路，首先遇到的就是充电的问题，但是，目前国内仍未有关于电动汽车的标准出台，这将不利于电动车的普及，而且各自建站将导致对其他品牌电动车充电时不能兼容，各地方建设各自为政、画地为牢的问题。
李胜茂指出，加油站随处可见，可是加气站却相对较少，日后电动汽车一旦迅速发展，以动力补给为代表的新能源配套设施将成为新能源汽车推广的最大拦路虎，充电站的建设速度必须与电动车推广相匹配。在充电站的建设方面，日本和欧洲走在了全球的前列。目前，已形成政府主导，车企、电厂合力开发的景象。
日本充电站建设情况：
在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间大大缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电指出，每10分钟完整充电，所能行驶的路程是60公里。为了方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济”等考虑，将引进3000辆电动车作为营业、服务用途。
每设立一个充电器所需费用是400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充电器设备。使得人们在下车购物，办事时就可让汽车补充电源。日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。
欧洲各国情况：
法国资助电动汽车及其零部件长期创新，以法国电力公司为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个充电器，凡重要停车场都设有充电器，配置电动汽车充电的专用插头。
德国也规划在5年内免除电动汽车税及重量税;企业研制电动汽车可享受5年免税大部分充电站(68%)完全免费，少部分收取充电费或停车费。
中国现状：
今年4月，日产汽车与中国工信部建成合作关系。日产汽车将为工信部提供电动汽车发展的相关信息，制定包括电池充电网络建立和维护、促进电动汽车大规模使用的综合规划。武汉将成为日产汽车在国内推行其零排放汽车计划的首个试点，今后武汉必须沿用日产的标准，这将确立日产在电动车竞争中的主导地位。
7月14日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介绍，这款F3双模电动车的百公里耗电为16度，大约为9元。比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。
安徽省地方性政策也指出，未来城市新增公交车和出租车一律购买安徽省产混合动力汽车和纯电动汽车，对符合机动车运行安全技术条件的新能源汽车实行登记管理，减免新能源汽车的各种税费，对电动汽车充电站建设用地和配套资金给予支持。
目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。
电动车如何才能取得快速发展?
据中投顾问《2009-2012年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，中国新能源汽车产业化要想真正完成“弯道超车”，政府当前迫切需要务实。现在首先要做的就是培育新能源车发展的宏观环境，包括普及新能源汽车知识、充电站的建设、回收工艺的研究、相关燃料标准的论证和制定等，真正为中国新能源汽车商业化铺好路、打开门。
