在当前形势下，发展新能源汽车代表世界汽车产业发展方向，其不仅是解决能源环境问题和应对金融危机，也是催生新技术革命和建立新型战略性产业的重要突破口。中国的汽车工业能否利用这次良机，在追赶世界汽车工业中实现难得的一次“蛙跳”？
抢夺“标准”
目前，发达国家在新能源汽车产业上激烈争夺的就是“标准”，谁先做出来，就意味着确立了行业标准，在后期也就拥有更多话语权。
美国能源部正致力于新一代电力基础设施“智能电网”与电动汽车的配套，而欧洲尽管从事PHEV(插电式混合动力车)的企业非常少，但已在国际电气标准会议和国际标准化机构设立机构，开展标准化活动。获得标准制定权可使企业在未来数十年中获益。但制定“标准”的关键是什么？
和传统汽车产业一样，关键零部件技术才是新能源汽车战“标准”的重中之重，新能源汽车主要分为混合动力车、氢动力车、电动车以及生物燃料车，由于其动力来源不同导致其零部件技术要求也各有不同。如果新能源汽车在具体零部件的生产中没有统一的标准，那么一方面会导致整车企业无章可依，使企业在新能源技术研发上投入大量重复的或无用的人力、物力和财力；另一方面，缺乏统一的技术标准，新能源汽车在进入全球市场时会遇到更多的阻力。现实是，我们在新能源零部件产业上，是否符合新能源汽车产业发展的大趋势？
掌控核心部件
发展新能源汽车须依托关键零部件开发，缺少零部件企业参与，新能源汽车的商业化就是无源之水，无本之木。我国早在“九五”期间就启动了新能源汽车开发工作，但面临一个最根本问题：新能源汽车关键零部件开发行业基本处于样品阶段和分散化状态，达不到产业化要求。目前国内大部分新能源车采用的关键零部件都是从国外进口的。即使像奇瑞这样的大型汽车企业，虽然在混合动力汽车领域申请了100多项专利，但关键零部件仍依赖国外产品。
从目前来看，新能源汽车核心零部件—电池，不少是手机、笔记本电脑电池生产企业通过手工方式生产的，这种简单集成的产品根本无法达到产业化要求。
除技术有待创新之外，新能源汽车零部件的生产目前通常要3～5个月，跟汽车行业的要求(2周)相差太远，加上零部件企业售后服务不完善，缺乏汽车产业相关经验等，暴露出中国的新能源汽车零部件企业技术能力和管理系统的不健全。
要想全盘掌握世界零部件的“标准”话语权也不大可能，但是却可以找最核心部件的话语权，比如燃料电池技术。在这次难得的“蛙跳”机会中，中国新能源汽车的生命线实际掌握在那些零部件企业的手上。
