迄今两个月的时间里，比亚迪携F3DM油电混合汽车开始在大连、厦门、成都等地巡展。比亚迪推广电动车的步伐快人一步，不过这也引起其他电动车业内人士担心：现在面临的普遍问题是，各个厂家生产的电动车充电接口并不一致，如果未来比亚迪提前在主要城市布局充电站，那么会否形成该领域的垄断？正是由于充电接口的不一致，其他品牌的电动车如何在比亚迪的充电站完成充电？
雷天能源生产总监沙卫国认为，现在来看国内电动车的充电接口并不一致，各品牌电动车的不同充电接口导致车辆不能在同一个充电站进行统一充电。
有业内人士对比亚迪电动车在全国的扩张表示担心，一不愿透露姓名的电动车企业负责人认为，各个企业生产的电动车充电接口不一样，标准不统一。他担心，比亚迪先入为主建设一批充电站后形成市场垄断，“我们不可能为卖车，全国各地都建充电站。”
比亚迪公关总监徐安表示，比亚迪正在与地方电网商谈充电站建设的问题，他没有透露更多细节，他认为该视即将上市的电动车销量而定。此前比亚迪在深圳建设一批充电桩，专供其旗下的电动车充电，这些充电桩得到了当时深圳政府的支持，皆为民用电价格。
相比于中国新兴市场，欧洲就稍显成熟。今年4月欧盟主要汽车厂商就电动车统一接口问题达成共识，据报道大众、宝马、福特、通用、菲亚特、丰田和三菱等汽车品牌都已同意使用标准化接口，英国Eon能源公司、瑞典国有能源公司Vattenfall、法国EDF等能源公司也已加入这一计划。
分析师指出，如果国内电动车都实行统一充电接口，那么充电站就可能成为“加油站”，这对普及电动汽车具有重要意义。“因为我们不能总在家里为车充电。”
该分析师表示，虽然现在动力电池技术尚不完善，但是提前考虑统一电动车充电接口和充电站的建设仍然具有长远意义。
