作为全球技术领先的汽车制造商之一，克莱斯勒集团一直致力于发展节能、环保的汽车动力系统，并在近期启动了包括开发高效率的汽油发动机、高级柴油发动机和利用生物燃料、混合燃料、氢燃料等新能源来开发新型动力系统的新动力战略，促进全球的汽车技术竞争再次升级。
2006年10月13日，世界发动机第二工厂在美国密歇根州落成。这个工厂是由戴姆勒-克莱斯勒、现代汽车和三菱汽车三家公司共同出资建设的5家世界发动机工厂的一部分，在密歇根州已建成南北两大工厂，将生产1.8L、2.0L和2.4L三种型号的发动机。当5家工厂全部投入使用后，将形成年产180万台发动机的生产能力，将是全球最大的发动机生产项目。
这个项目名为“全球发动机制造联盟（GEMA）”。开发出的被命名为“世界引擎”的发动机，在设计、采购、制造等方面取得的成就都可在产品本身的技术与制作的精湛等方面表现出来。这款发动机的耐久性实验里程超过1600万英里。
燃油经济性一直是四缸发动机的一个核心因素，克莱斯勒集团一直致力于在这一领域取得更好表现。这些发动机的目标是将燃油效率提高5%，并达到欧洲5号排放标准。克莱斯勒集团的工程技术人员领导着这些发动机核心技术的开发工作，这些技术包括进气口多重控制气阀、双可变气门正时，这两项技术都是由克莱斯勒集团率先在其世界引擎上采用。
提高燃油经济性
克莱斯勒集团2007年将推出10款新车，创下公司的一个新纪录。这些车型都有很高的燃油效率，而且都瞄准了当今最热门的细分市场：轿车和小型SUV.产品攻击战略的关键部分是特别强调燃油的效率，并提供可换用燃料的汽车。在2007年将投放的10款新车中，其中有4款车型的油耗将低于每百公里7.8升。
克莱斯勒集团新动力战略的第三部分，就是提供使用新型燃料的汽车，这些汽车如增加对可更新燃料如乙醇的使用，就可帮助美国减少对于石油的依赖。在过去的8年中，克莱斯勒集团生产的汽车中有10%是可变换使用不同的燃料，这一比例远远高于其他公司。现在，约有150万辆可使用乙醇的克莱斯勒、Jeep和道奇品牌的汽车行驶在路上。2007年，公司计划生产25万辆可使用生物燃料的汽车，到2008年，这个数字要翻一倍，达到50万辆。
燃料电池车技术领先
克莱斯勒同样也着眼于未来的技术，包括混合燃料汽车和燃料电池汽车。作为燃料电池技术真正的领导者，克莱斯勒协同母公司戴姆勒－克莱斯勒旗下各业务研发单在燃料电池汽车的研发上已投入超过10亿美元，还没有其他任何一家汽车企业它的汽车零排放累积里程能达到像戴－克一样的130万英里。
戴姆勒－克莱斯勒的燃料电池汽车已组成一个相当庞大的舰队，其中既有道奇品牌的Sprinter中型卡车，也有30多辆奔驰Citaro公共汽车，仅在加里佛尼亚，戴克就有25辆燃料电池车，在全球它的数量已超过100辆。
克莱斯勒集团首席运营官里德诺尔表示，我们相信生物燃料、柴油、混合燃料、氢燃料电池和高级汽油技术的结合才是汽车业的未来。没有任何一种技术将赢得这个时代，它的底线就是消费者需要更多选择。
