当今时代，城市化是人口分布趋势最主要的体现——开尔文·克伊撒
1990年，1.5亿人口生活在城市中。截至2000年，这个数字已经增长到29亿，翻了19番。到本年末，超过一半的世界人口愿意生活在城市中，这使我们第一次成为了都市人类。
1990年，拥有百万人口的城市不过几座而已。今天，408座城市拥有百万以上居民，20座千万以上人口的城市。日本东京以3500万人口超过了整个加拿大人口总数。墨西哥城1900万的居民数量相当于整个澳大利亚的人口数量。
肯尼亚及全世界的城市规划往往是迎合少数富有人群，同时损害了大多数穷人们的利益。例如，在奈洛比对汽车所做的规划仅仅为了满足不到10％的人口。实际上城市规划应该优先考虑非机动运输方式，如自行车和步行，这样不仅利于环保，而且受大多数人们的喜爱可以承担得起。
高效的运输方式加速发展
试想一下这样的场景，一条自行车道从基贝拉延伸至工业区，另一条从卡雅勒穿过乌莫加到达工业区。工厂里的员工们不仅会喜欢骑自行车所带来的便利，还可以高效廉价的到达工作地，因此工业生产能力将获得提升。此外，交通堵塞和有毒气体的排放都会减少许多。
这一举动最终将会加速尤卡里工业在当地自行车及其配件制造工业领域的发展，从而满足人们的需求。单纯这个简单的方法就将帮助肯尼亚因堵车而浪费的燃油和时间中节约数十亿先令（肯尼亚货币）。我们并不需要世界银行提供贷款就可以做到。政府应考虑采纳这个建议。
城市需要食物、水源、能源和原料，这些是自然不能给予我们的。集中使用大量的原料，然后消耗成垃圾、污水和污染物再进入空气和水源，这是全世界的城市管理者们面对的共同挑战。
城乡营养循环可以通过在农田中堆制有机废物而完成。今天，绝大多数城市，包括奈洛比在内，都不是适宜生活的健康城市，城市内空气污染严重。
特别是城市规划以汽车为中心，而不再给自行车或步行爱好者一个选择，奈洛比“剥夺”了居民运动的权利，破坏了热量摄取和热量消耗的平衡。
更多的城市居民会超重
在发展中国家和工业化国家中，肥胖已成为颇为流行的现象。全世界有十亿多人体重超标，这从历史角度来讲是一种公共健康威胁，一个潜在的心脏病、高血压、糖尿病和癌症高发的来源。
针对这一背景，《生态城市：建造于自然平衡的城市》一书的作者理查德·罗杰斯特说，现在是从根本上重新思考城市设计问题的时候了。我们应该坚持以人为本的设计思想，而不是为汽车。他进一步就设计以步行为主的城市谈到，在这个城市中人们不需要汽车，因为他们可以步行去大多数地方或依赖公共交通。
罗杰斯特还认为，一座城市应该是一个机能系统，不是在局部而是在整体。他列举了一个有力的案例说明，城市应该更多地成为当地生态系统的有机组成部分，而不该对它施加影响。对于罗杰斯特来说，利用当地生态的城市设计和城市建筑应该成为当地风景的一部分。
例如，当今建筑都尽可能多的采用自然升温和降温的设计。城市可以在很大程度上依靠循环水，即净化后重新使用的水。
对于缺水城市而言，“冲水”系统将变得非常昂贵。城市农作物生产，特别是新鲜水果和蔬菜，将会因为油价上涨而扩展到空地上甚至到屋顶上。
在前几年，城市化可能减缓甚至被颠覆。在广阔的土地上，随着水源和能源缺乏，将导致各种资源的价格都会大幅上涨，会改变城市和乡村之间的贸易条件。
自从工业革命以来，因为城市控制着资本和技术，这样的贸易条件使城市受益匪浅。然而，当土地和水源成为稀缺资源时，手中握有这些资源的乡村居民便占据了上风。基于可再生能源的新型经济，其中一大部分如风力和生物燃料将来自于乡村。
