回首十几年前，我的小学作文通常这样开头：“春天的清晨，推开窗户，微风吹来，一阵清新、幽香、淡雅的泥土气息迎面而来……”然而现在，谁敢开窗，灰尘、尾气、时不时的还要加点要命的辐射污染物。深居都市，像今天这样能够开窗换气的“世外桃源”已然成为了奢侈品。

　　试驾的间隙，我坐在咖啡厅的窗台前，欣赏着满院子绿树红花，呼吸着带有泥土气息的新鲜空气，细细品尝着香浓的咖啡，眼前的这辆奔驰B级燃料电池车离我只有短短几米，但实际它离我们却还很遥远。为了蓝天、白云，我们都很期待它的普及，但愿“2012”不会先来。

　　由于高压氢气罐以及锂电池都体积庞大，压缩设备的体积以及降低整车的重量都是厂商挠破头皮想要解决的技术难题，B级燃料电池车比普通汽油版B级车要略重。

　　低碳生活就是要降低二氧化碳的排放，而汽车尾气中的主要污染成分为二氧化碳，氢燃料汽车排放真正达到了碳的0排放，从尾排中排除的仅仅是水。

　　电动车发展的最大瓶颈就在于续航里程，少则几十公里，多的也就一百多公里，就这还得善待油门。燃料电池车似乎已经解决了这个问题，一次加氢可以续航400公里，这于普通的汽油车基本相当。

　　为了保证足够的续航里程，高压氢气罐的体积已经很难做的更小，本着安全以及合理的利用空间的原则，它被安排在车辆的后座下，厂商虽然一再强调他们经过多次碰撞试验，但到底是不是绝对安全，我们也无从验证。氢气到达这里，与氧气在反应堆内相聚，再经过一系列复杂的化学反应，产生的电能则被输送到驱动车辆行驶的电机，也有一部分电能传送到锂电池中，被保存了起来。

　　锂电池可以储存1.4千瓦时的电量，在氢燃料耗尽的情况下，车辆还可以依靠锂电池中的电能行驶20-30公里。

　　车辆正常行驶时车辆各系统的工作状态，驱动车辆所需的电力全部由燃料反应堆直接提供。

　　在大功率输出的情况下，锂电池会提供一部分电力来辅助车辆更快完成加速。

　　新能源车普遍运用的能量回收装置，回收的电能都储存在锂电池中备用

　　启动时，车辆只有十分微弱的电流声，不看仪表盘，很难察觉车辆已经启动。右侧的发动机转速表位置现在被电动机功率表替代，右下角的油量表则显示氢气的存量。

　　虽然使用燃料电池，但驱动车辆行驶仍然是电力，驾驶感觉与电动车相当，由于电机不间断的动力输出，车辆加速的流畅性堪比cvt变速器，毫无顿挫感。但也正是没有声音、没有顿挫感，也就缺少了驾驶乐趣，即便是0-100km/h加速仅需10秒出头。

　　试驾完毕，坐在回酒店的出租车上，司机无意中看到了我手中氢燃料汽车的资料，便跟我聊起前几年在上海出租车行业试点了一段时间的天然气车，他们认为：天然气出租车唯一的优点是比使用汽油便宜很多，营运成本降低不少；剩下的就全都是不足：动力差、不安全，最重要的则是加气站的普及，司机师傅说：“刚开始加气站还蛮多，后来不知怎么回事，好多都关门了，就开始了加气排队的局面。”从这里就完全可以映射出，新能源汽车的发展之路的确还很坎坷。虽然技术能力已经具备生产燃料电池车的条件，但配套设施的建设、提升制造规模降低制造成本，这都需要世界各国共同努力。

　　燃料电池车发展的瓶颈：

　　1、 配套设施
　　2、 车辆本身成本控制
　　3、 燃料电池技术不成熟

　　群众的担心：

　　1、 燃料电池的寿命
　　2、 高压氢气罐的安全性
　　3、 配套设施的普及力度