丰田对纯电动技术的布局可追溯到2010年与特斯拉的合作，但双方的首款车型RAV4仅卖出2500辆，于2014年停产。今年六月丰田抛售持有的特斯拉股票，官方解释也是为了更好地整合资源发展纯电动技术。
【GGII快评】
GGII聚焦重点：1.丰田虽然进入纯电动汽车市场可以说很迟，但也有在做技术积累，怎么看待丰田未来在中国市场纯电动领域的发展？2.分析下丰田可能会以什么车型、战略打入我国纯电动汽车市场？
GGII分析认为：丰田进入纯电动领域很迟的说法是站不住脚的，只能说丰田在中国市场布局电动车相对宝马、大众、戴姆勒等竞争对手来说稍显滞后，但丰田入华，依旧是扑入羊圈的又一头巨狼。
实事求是而言，主流车企对汽车技术的储备远在所公布的信息之上，给大众看到的往往只是冰山一角。事实上，特斯拉从昔日名不见经传的硅谷小子变成如今电动汽车领头羊，最大的助力便是丰田。丰田对特斯拉不仅仅是在资金上给予支持，更是以4200万美元低价将一条加州的产线出售给特斯拉，随后双方进入蜜月期。（详情查看：丰田特斯拉分手始末基因不合终致同床异梦）
可能有读者会说，丰田与特斯拉已经彻底分手，双方合作车型RAV4仅卖2500辆，并于2014年停产，这不恰恰说明丰田的电动车技术“不过如此”么？
其实不然，丰田RAV4电动版的背景是当时全球范围内对电动车市场空前看好，与其说是布局纯电动汽车，不如说是对纯电动市场的一次试探，而那时候选择出手的远不止丰田一家。不过现实却证明，当时无论是市场、政策还是技术与配套设施都远不到纯电动汽车爆发的临界点。随后丰田调整战略布局，将RAV4电动版停产，随后布局插电混合动力作为过渡车型：推出插电版雷克萨斯、普锐斯和雷凌。
因此，2014年RAV4电动版的败北更能反映出丰田这一汽车巨头对时局的判断和对节点的把握，以固态电池电动车为例，日前丰田宣布2022年上市全固态电池电动车，宝马2026年才能量产固态电池电动车，丰田电动汽车技术可见一斑，。因此，丰田绝不是在追赶其他车企的脚步，而是将已有的纯电动技术浮出水面。
曾经试探后蛰伏，如今又高调复出，其实也只是再一次做出了电动汽车即将爆发的预判。而丰田2016年底成立电动汽车部门，2019年进入中国市场，又真的晚么？
都说电动汽车即将爆发，而这个“即将”其实有很大的说道空间，毕竟2016年全球电动车销量占比仅0.8%，比肩燃油车还有一段很长的距离。此外，电动汽车爆发的预判很大程度上是基于近期政策的调整和主流车企的频频布局，而市场培育情况、配套设施甚至技术都远远称不上成熟。既然如此，丰田此时布局纯电动又谈何滞后。
不过相较于宝马、大众、戴姆勒等竞争对手，丰田在中国电动车市场的布局确实没有抢夺先机。而选择2019年进入中国市场很大程度上是由于2018年开始实施的针对乘用车企业的双积分政策。但一个很显而易见的现状是即便到2020年，中国纯电动汽车市场依旧谈不上成熟。那丰田2019年入华或许正是丰田仔细拿捏后选择的最佳时机。
此外，猜测丰田会以什么车型打入中国市场其实意义不大，因为以丰田一贯作风，这款车会比想象中更为惊艳。“车到山前必有路，有路必有丰田车”绝不是说说，丰田入华，无疑又是扑入羊圈的一头巨狼。
