第一个因素是全球汽车市场停滞不前。北美核心市场已经达到顶峰，过度的销售激励导致收益恶化。同时中国也出现经济下滑，2018年出现28年来首次跌破前一年的业绩。而欧洲市场，由于对柴油发动机的抵制和油耗法规强化的影响使市场增长放缓。市场环境的这种变化给日本制造商的收益带来了压力。
第二个因素是所谓汽车四化 “CASE（网联化，自动驾驶，共享化，电动化）”的技术创新。丰田汽车公司总裁丰田章男先生表达了一种危机感，即“CASE可能打破目前的商业模式”。此外，为了在对应CASE的同时继续实现可持续增长，他强调说：“我们必须比以往任何时候都更加强化我们的汽车制造能力。” 需要谋求一种“汽车制造创新力”以实现能够高效地构建符合CASE的各种各样新车型。
“我们必须比以前更加强化我们的汽车制造能力，”他强调说。
为了解决这些课题，日本制造商已经开始努力从根本上改变汽车制造。其主要措施包括：（1）引入新的平台，可以高效创造各种各样的新车型（2）尽快在新车型上搭载自动驾驶和电动化等新技术（3）审查过高的销售目标，以减少过剩的生产设备，提高盈利能力。
丰田合作下的e-TNGA和电池采购
数日前，丰田汽车宣布加速电气化，将实现500万辆目标的时间点从2030年提前到了2025年。其中混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的销量大概占去450万辆，纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCV）约100万辆。为了支持目标的达成，10款BEV将推向全球市场。
丰田主要从以下方面入手，以实现2025战略中的电动车目标：（1）开发适用于全球战略车型的电动车平台e-TNGA，提高开发和生产效率；（2）建立一个在全球范围内高效长寿命锂离子电池的稳定采购系统；（3）在日本市场推出迷你EV。
e-TNGA是丰田新全球架构TNGA的电动车版本，是丰田和斯巴鲁的共用平台。共享电动汽车平台已被越来越多的车企所接受和推广。
具体地，EV专用平台被划分为“共享区域”，诸如电动机或电池的安装位置，就座位置等，以及根据车辆类型而改变的“可变区域”。“可变区域”又分为“前”、“中”和“后”三个模块。
基于e-TNGA平台产生的车型将包含“中型轿车”、“大型SUV”，“中型SUV”、“中型跨界车”、“中型微面”、“小型车”等。其中中型SUV将由丰田与斯巴鲁共同开发，小型车辆（A/B级）将由丰田、铃木和大发共同开发而成。
至于稳定的电池供应，是丰田的第二个重要举措。除了松下、PEVE等有股权合作的电池企业外，丰田还增加电池供应商的数量。具体而言，它表示已与中国的CATL、比亚迪和日本的东芝、GS汤浅建立了新的合作伙伴关系。
第三项计划中它为日本市场引入微型EV。第一辆商用EV将于2020年上市。这是一款双座车，行驶里程约为100公里，最高时速为60公里/小时。
此外，丰田正在开发一种类似于两轮车辆的单座或双座车辆，以及一种低速、站立式/座椅式车辆。站立式车辆将于2020年上市，而坐式车辆将于2021年上市。
日产放弃戈恩的扩张路线
日产汽车最近修订了其至2022财年的中期业务经营计划。它修正了其前董事长卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）推动的薄利多销扩张路线，着手紧急改善业绩。该公司总裁兼首席执行官（CEO）Hiroshi Nishikawa先生表示，“我们将彻底清除过去的负面遗产，旨在实现即时复苏。”
日产新的中期经营计划“New Nissan Transformation”中指出新的经营目标是至2022年末，实现销售额为14.5万亿日元，销售利润率为6％以上（以下简称利润率）1）。该公司之前的中期经营计划的目标是在2022财年实现16.5万亿日元的销售额和8％的利润率，但两者都向下修正。2022财年的全球销量计划为600~650万台，从戈恩时代的计划中减少了超过100万台（图2）。
注1）在戈恩时代创建的中期经营计划“Power 88”中，据称到2016财年全球市场份额实现8％，利润率8％。在此之后，在2017财年年初的六年中期管理计划中，虽然利润率目标维持在8％，但全球份额8％的目标已经不再提及。
日产汽车的恢复计划
与戈恩时代的薄利多销政策诀别，变更为旨在实现可持续增长的内容
为实现该计划，公司列出了三大支柱：（1）美国业务复苏，（2）业务和投资效率优化（3）以新产品和新技术为中心的业务发展。在关于第1点美国业务的复苏中，改变了过去通过增加激励来确保销量的方法，同时控制利润率较低的车队销售（对汽车租赁公司的大量销售等）。旨在通过这些努力，摆脱目前不降价就卖不出去的销售情况。
在第2点优化业务投资效率中，计划至2022财年减少10％的产能过剩，提高10％的生产效率注2） 。此外，强化与法国雷诺和三菱汽车的合作，以将新车型的开发效率提高10％。Nishikawa先生说：“雷诺有可能主导A/B领域的小型车开发，而日产将主导C/D领域的中型车的开发。集团将考虑类似的合作方案”
注2）日产于2019年1月在美国密西西比州的Canton工厂和墨西哥的两家工厂调整了产量。除了决定将英国桑德兰工厂的下一代SUV“X-Trail”的生产转移到日本外，该公司还在西班牙巴塞罗那工厂推动生产规模的优化。
在第3点以新产品和新技术为中心的业务发展中，日产将增加配备ADAS系统“Pro pilot”和电动化技术的车辆。至2022财年，搭载Pro-Pilot的车辆将在全球销售约100万辆。它计划搭载20个车型，实现20个市场的投放。此外，将在2019年秋季推出的新车型“Skyline”上首次搭载Pro Pilot 2.0，该系统可实现多个高速公路车道上的“2级”自动驾驶。
