据英国《飞行国际》2008年6月26日报道生物燃料将在何时应用于商用飞机？空客公司和波音公司对其实用的时间看法不同，空客公司可能显得较为保守。
6月20日，在美国华盛顿召开的ATW-Leeham生态航空会议中，空客美国公司的副总裁兼首席法律顾问ReneeMartin-Nagle说，这是"一个长期的过程"，还需要进行试验，以及经过监管机构批准。"我认为至少还需要8至10年"。
波音公司环保策略总监BillyGlover则"较为乐观"。他参照美国的民用航空替代燃料倡议（CAAFI）的认证目标说，低比例的生物燃料混合物将在2013年之前通过民用认证。
CAAFI是政府机构、航空公司、制造商、机场和其他航空利益相关者的协会，工作目标是促进替代喷气燃料的研发，包括到2010年完成100％的合成油混合物的认证目标，以及在2013年研发出类似的生物燃料。Glover说："过去两年进展显著"。
今年早些时候，波音公司首次进行了生物燃料验证飞行，维尔京大西洋航空公司的一架使用通用电气公司CF6发动机的747-400飞机进行了验证，使用的燃油中混合了20％的巴西棕榈油和椰子油。该公司正准备在第四季度利用新西兰航空公司的配装罗罗公司RB211发动机的747-400型客机进行麻疯树源生物燃料试验，然后在2009年上半年，由美国大陆航空公司波音737进行飞行试验。
虽然两家航空公司对于生物燃料实用时间的看法不一致，但是两家公司都对藻类抱有很高的期望。
其它基于植物的燃料，如麻疯树，将有可能在藻类之前实现商业应用，Glover说："一旦藻类迅速赶上，它具有较高的潜力，它或许不是第一，但它将会在10至15年的时间占有较大的份额"。波音公司一直通过非营利性的藻类生物量组织关注以藻类为主的能源快速开发。
空客公司的Martin-Nagle赞扬藻类是不争夺食物的非食物原料。空客公司与JetBlue航空公司、霍尼韦尔航空、国际航空发动机公司和霍尼韦尔公司UOP等公司合作，开发第二代生物燃料。
目前原料尚未选定，燃料很可能会来自藻类或植被。在今年2月，空客A380飞机的一台罗罗公司遄达900发动机使用了在标准航油中掺有40%天然气合成油的混合燃料。
在明年3月底之前，日本航空公司（JAL）与波音公司和普惠公司一起将在日本进行生物燃料的演示飞行。混有生物燃料的混合喷气燃料将被用于JAL公司的747-300飞机的P&WJT9D发动机进行1小时的演示飞行。该型生物燃料仍待选择，但日航说它将"不与天然食品或其他资源进行争夺"。
