汽车共享，不管模式如何先进与创新，仍有一些前期的调研、准备和分析工作需要着力。
随着国民经济和城市化进程的飞速发展，汽车的普及已对民众的日常出行、外出旅游以及居住地的选择等都有直接影响，但也使人类在土地、生态环境、能源资源等方面付出了很高代价，由此造成了道路拥挤、城市停车难、空气污染、交通事故频发等一系列社会问题，这已成为影响城市功能正常发挥和可持续发展的全局性问题。
从汽车工业及能源工业的可持续发展角度考虑，电动汽车将是未来汽车发展的方向。但是受制于目前的电池技术，电动汽车普遍存在一次性购买成本过高、单次充电行驶里程较短的缺点。也正因为此，电动汽车现今尚无法大规模面向私人购车市场，而需要一种全新的模式向大众推广。
汽车共享是一种介于私家车和公共交通之间的创新交通方式，它是指相互独立的用户对一辆汽车的连续使用，提供服务组织根据汽车使用的成本比例计费。参与汽车共享的成员用车的时候可以随时申请，调度中心将在要求的时间内，在最近的服务点为参与者准备需要的车，这样的运作方式填补了城市交通中私人用车与公共交通之间的空白。由于共享汽车集中管理，便于充电桩建设和车辆充电管理，也便于车辆维护保养及电池回收等，同时共享车辆运行里程一般较短，能够克服电池蓄电量还不够大的缺点，这些为电动汽车初期应用提供了切实可行的使用模式。包括法国的Autolib、德国的Car2go、宝马公司的DriveNow、日本的"和谐移动"以及国内的EVCard，都在大力推广，并已取得成效。
由此可以看出，新能源汽车共享服务具有如下特点：
(1) 汽车共享是汽车工业与文化高度发达的产物。新能源汽车共享服务开展较为成功的地区及城市，往往汽车工业及汽车文化均较为发达，用户普遍对汽车的理解和认识也较高。
(2) 新能源汽车共享服务运营地区多为大型城市，具体表现为机动化程度高、公共交通发达、人口密度大、人均收入较高、人均教育水平较高、出行需求量大、长距离通勤居多等特点。
(3) 注重运营过程中的数据收集与分析。在新能源汽车尚未完全成熟的背景下，采用共享服务的模式有助于推广新能源汽车产品并积累市场口碑，同时在实际运营过程中有完整的机制对新能源汽车的行驶数据进行收集与分析，发现问题并及时予以改进和解决。
(4) 运营车辆以小型车辆为主。一方面考虑城市拥堵情况，且共享车辆仅需满足车辆行驶基本功能，则采用小型车辆更利于城市中行走、停车;另一方面考虑电动汽车续驶里程较短，采用小型车辆可以一定程度上减少对电能的需求，更利于长途行驶。
(5) 服务流程规范、简捷、智能化。流程包括注册时的资格审查，及租车、还车各个环节，全程均体现了规范、简捷的特点。多数汽车共享运营在正常情况下均为自助操作。
(6) 收费模式多以按时收费为基础。新能源汽车共享服务的收费多按时间来计算，以鼓励短时、短途用车，同时设立起租时间，多为0.5小时~1小时。
(7) 拥有专门的信息平台。通过互联网、移动终端、APP及各种先进电子技术的应用，使共享点分布情况、车辆分布状态、车辆状况等信息均可在信息平台上实时显示并更新，使租车过程全程均可实现智能化操作。
(8) 救援保障体系完备。新能源汽车共享服务中有专门团队对车辆进行监控、维护、救援，在此过程中传感器技术、互联网技术等先进电子技术的应用使车辆的状态可随时获取，并能在第一时间对非正常状态车辆做出应急措施。
[pagebreak](9) 需要政府部门的大力支持。由于现阶段新能源汽车产量低、单车价格高，且汽车共享服务需要专用停车位及基础设施建设，使新能源汽车共享项目运营成本极高，收支平衡点较高，运营期间需要政府的高度重视和大力支持，这同时可使原本一些较为稀缺的社会资源得到较好的统一调配。
然而，不管模式如何先进与创新，仍有一些前期的调研、准备和分析工作需要着力，具体包含以下内容：
(1)汽车共享使用成本
主要包括汽车共享服务的成本结构，包括固定成本与可变成本;另一方面，从消费者的使用成本出发，对比分析私家车、出租车、传统汽车租赁、公共交通与汽车共享之间的关系，确定汽车共享使用最经济的时间、里程区间，即分析得出消费者在何种情况下使用汽车共享最为合算。
(2)汽车共享点布局
对用户群进行考量，同时兼顾新能源汽车共享推广的实际情况，初期先考虑在政府机关、大型国企、高校等地设置共享点。随着新能源汽车共享服务的不断深入与完善，考虑能否将共享点扩展至交通枢纽、商贸中心、短途物流等。
(3)共享车辆规模
不同种类的共享点对于车辆的需求情况及不同时段的车辆使用情况是大有差别的，要结合共享车辆规模的规划及共享点的布局，以使每辆共享车的利用率最大化为原则进行设计。
(4)汽车共享收费模式
现有按时间收费、按里程收费、综合收费等多种收费方式，采用何种收费模式才能平摊启动新能源汽车共享的成本及后期维护运营成本，将是困扰决策者的一大难题。
(5)汽车共享运营管理模式
分时租赁的后期运营模式也有诸多问题需要考虑，主要包括：
①用户注册的资料需求及筛选;②信息平台的建设，使车辆信息联网;③结合信息平台的租车方式与还车方式研究;④会员违约行为处理方式研究;⑤车辆维护保障机制研究;⑥车辆事故应急机制研究;⑦车辆使用过程中的数据收集与分析研究。
共享汽车集中管理，便于充电桩建设和车辆充电管理，也便于车辆维护保养及电池回收等，可以有效减轻电动汽车初期用户的负担与顾虑;共享模式利于电动汽车初期面向大众宣传，普及电动汽车的使用知识及培育公众节能减排的意识。因此，共享模式为电动汽车的推广应用提供了切实可行的商业模式，也必将是未来共享经济的先驱。
