“为了实现自动驾驶技术，电装和海外部件厂商正在进行势均力敌的较量”——日本电装于2016年8月10日介绍了高级驾驶辅助与自动驾驶方面的技术开发情况。该公司ADAS推进部长松谷和冲充满自信地表示，“如果只是对比那些出类拔萃的功能，我们与德国博世和大陆的系统相比，也许仅从目录规格上看并没有什么优势”，但“只要让用户在驾驶中亲身体验一下驾驶员辅助功能，就能获得对方的充分肯定，电装提供的就是这样的产品”。
虽然电装是部件厂商，但要实现自动驾驶技术，不仅是单个部件，部件之间的组合也十分重要(图1)。除了向作为客户的车身厂商(OEM)供应部件之外，还需要按照客户要求的用途，将部件组合在一起，电装对此十分重视。据松谷介绍，电装从1990年代就开始面向障碍物检测用途，研发用来捕捉汽车周围情况的摄像头、毫米波雷达及LIDAR等，所以该公司可以运用积累的经验和技术，按照用户的目的和用途提出方案，比如防止恶劣天气导致产品功能下降等。
关于自动驾驶，由于特斯拉汽车发生交通事故，向驾驶员明确告知是“自动驾驶*”还是“驾驶辅助”并如何区分两种状态的重要性也逐渐显露出来。松谷表示，“平视显示器(HUD)的开发及用户界面(UI)的研究十分重要”。他解释说，需要系统清楚地告知驾驶员“汽车具有哪些辅助功能、无法实现什么功能”，构成这种系统的HUD及UI等的开发也越来越重要。
*电装对自动驾驶的定义是“在一定区间和时间内，把‘行驶、转弯、停车’交给系统来完成的状态”。
关于未来的技术开发方向，松谷展示了一份题目为“挑战2025年汽车社会”的幻灯片资料，其内容是车车间与路车间通信设备(V2X)的完善等。松谷称目前只实现了目标的5成左右。在可以通过提高车载部件的功能来实现目标的部分，开发则取得了较大进展，但通信基础设施等汽车之外的系统开发是今后的重大课题。
今后，电装仍会把重点放在目前的优势业务——汽车部件上，但同时还会强化路面系统及网络周边系统的技术实力。在V2X普及之前，技术开发重点是通过汽车配备的摄像头及毫米波雷达等，来防止车辆与障碍物发生碰撞，但V2X普及之后，技术开发的重点则会转移到汽车之外，比如通过车车间与路车间通信方式，从其他车辆和道路标志收集信息并加以利用，在汽车接近危险区域之前进行减速等方面来。
