“ 所谓的安全，不过是前人在各种事故结果上不断碰壁并总结出来的对策罢了。”
4月21日晚，一辆特斯拉在上海的一个地库中突然自发性地冒出白烟，然后爆燃，现场燃烧之猛烈，使与之相邻的两辆车（一辆奥迪，一辆SUV），都没有在大火中幸免。
另据网络上的消息，事后赶到的消防员甚至因为地下车库内的气味刺鼻，都无法第一时间进入火灾现场。
事实上，这并不是特斯拉的电动车第一次发生无缘由的自燃了。
根据相关统计，自2013年起至2018年6月份止，特斯拉生产的电动车在全球（也包括中国市场），已经发生了至少8起可以被统计的无故自燃、及充电时自燃的起火事故。
无独有偶，在特斯拉此次自燃事故发生之前，车云菌也拿到了一个奔驰S400混动车型所用高压电池包的自燃样品（下图），相比于特斯拉自燃之后的剧烈燃烧程度，奔驰S400的电池包自燃之后，并没有造成严重的后果。
根据记者从维修人员处的了解：奔驰S400混动车型的高压电池包发生此类情况的案例并不是个案，但高压电池包“爆了”之后造成的结果，一般却都不严重，而这也间接说明了两个问题：
1、锂电池个体安全是所有推出电动化车型厂商现在都要面临的一个严峻挑战；
2、电池组的安全与否，不但和电池的个体安全相关，同时也和电池组整体的安全设计密切相关。
从奔驰S400高压电池包自燃后的照片看，电池包内的电池个体的尺寸较大，排布比较紧凑（可以从结构图看出来），且电池和外壳之间，还设计有一层黄色的吸热阻燃缓冲材料；考虑到奔驰S400的推出时间较早（2009年夏季），所以其电池的能量密度理应不高。
这也就意味着，当高压电池包中有电池个体自燃之后（画面右侧），燃烧态势可以被减缓甚至阻断在附近电池个体“被点燃”之前，从而保证整个电池组的相对安全。
反观特斯拉的电池组设计，电池和电池之间的排列紧密程度也很高，且紧密相连的电池个体数量更加可观，考虑到其使用的电池个体的能量密度更高的事实，这意味着：
从奔驰S400高压电池包自燃后的照片看，电池包内的电池个体的尺寸较大，排布比较紧凑（可以从结构图看出来），且电池和外壳之间，还设计有一层黄色的吸热阻燃缓冲材料；考虑到奔驰S400的推出时间较早（2009年夏季），所以其电池的能量密度理应不高。
这也就意味着，当高压电池包中有电池个体自燃之后（画面右侧），燃烧态势可以被减缓甚至阻断在附近电池个体“被点燃”之前，从而保证整个电池组的相对安全。
反观特斯拉的电池组设计，电池和电池之间的排列紧密程度也很高，且紧密相连的电池个体数量更加可观，考虑到其使用的电池个体的能量密度更高的事实，这意味着：
当特斯拉电池组中某个电池个体自燃之后，燃烧产生的热量会直接传递给旁边的电池个体，一传十，十传百，从而使整个电池组像“一挂鞭炮”一样，面临“链式燃烧”的危险。
但特斯拉电池组之所以如此设计，也是有理由的——正因为电池个体的密集排列，才能提高整个电池组的能量密度，从而保证车辆拥有更高的续航里程。
而奔驰S400的高压电池包，由于电池的能量密度偏低，紧密相连的电池个体数量较少且电池和外壳之间做了更多被动阻燃设计，使其因自燃带来的后果并没有那么严重。
但另外一方面，奔驰S400的高压电池包的设计特点，也意味着其给车辆带来的电气化能力，远远不可与特斯拉同日而语。
藉此，在当下宝马，奔驰和奥迪即将在国内推出电动车，而其产品的续航里程也被所有人不断提及并高度关注的时候，我们是不是也要冷静思考一下：
“当我们一手片面关注电动车的续航里程，并不断推高电池组能量密度的同时，另外一手是不是也在给电动车带来更多不安全的因素？”
我们不能仅仅解决了电动车续航里程的短板，满足了消费者的体验痛点，但在无形中却赋予电动车无法控制的自爆风险。
