现代氢世界是现代汽车继今年6月参加第五届亚洲消费电子展，展示“氢社会”理念、氢燃料电池车技术之后，再次围绕氢能源利用所打造的氢愿景馆，也是国内首个以氢燃料电池技术展示为核心内容的展馆。氢愿景馆将在上海展至9月8日。在为期14天的展示中，依托量产车型NEXO和氢燃料电池技术最新研发成果，现代汽车将充分展示全球领先氢技术品牌形象，并积极助力中国新能源社会的加速发展。继上次进博会亮相氢燃料电池技术后，现代汽车加大了氢燃料技术在中国市场的推进力度。
“中国是全球最大、最具发展潜能的汽车市场，同样也是现代汽车核心战略市场。”现代汽车（中国）投资有限公司总经理李丙晧表示，近年来，通过在中国的业务拓展，深感中国是一个开放与包容、挑战与机遇并存的国家。“希望通过此次活动，能向中国的消费者全面展现我们现代汽车在氢燃料电池领域的技术实力，也期待我们能为中国氢能源产业的发展提供助力。”
“2030年，现代汽车将生产70万台燃料电池车，其中50万台商用车，20万台乘用车。”现代汽车燃料电池性能开发室室长朴钟震表示，现代汽车还将开拓新业务，向汽车、无人机、船舶、轨道车辆、叉车和发电机制造商供应燃料电池系统，并在交通运输行业以外的领域扩大其在氢燃料电池技术开发方面的领导力。他表示，中国已经计划在2025年普及5万台氢燃料电池车和扩建300个以上加氢站。“中国将成为全球最大的规模氢能和氢燃料电池市场的主力军，2030计划普及100万台氢燃料电池车并扩建1000个加氢站。”可以看出，在中国上海大秀氢愿景馆的现代汽车正希望利用其领先的燃料电池技术在中国新能源汽车市场打开局面。
“相比电动汽车，氢燃料电池车的燃料加注时间及行驶距离都更具优势。”现代汽车的工作人员介绍说，氢燃料电池车能够自主发电，在需要使用更多电力的情况下非常有利。相比于电动汽车充电时间长的短板，燃料电池车（以NEXO为例）只需充3-5分钟，就可行驶800公里。
展馆中最亮眼的要数NEXO空气净化演示展区中的那台NEXO。其实，现代汽车早在2013年就推出量产氢燃料电池车，在氢燃料电池车的发展上并不比丰田落后，NEXO在续航里程、储氢罐容量、电机功率等方面技术指标，在第二代燃料电池车中是处于领先的。可以说，现代汽车的NEXO是目前市场上唯一能叫板MIRAI的燃料电池汽车。2013年现代汽车推出世界首款途胜ix氢燃料电池车量产后，2014年丰田推出了Mirai，本田则在2016年推出了Clarity,氢燃料电池车的市场竞争，由此拉开了序幕。2018年,现代汽车推出了新一代氢燃料电池车NEXO,竞争变得更加白热化。应该说，NEXO的确汇集了现代汽车的全部氢燃料电池技术力量，也代表了当前世界氢燃料电池技术力量的水平。
今年一月，韩国政府宣布了振兴氢经济的路线图，并正在推动扩大使用氢燃料的汽车和发电基础设施。这是继日本之后，又一个宣布推动“氢经济”发展的国家。根据该计划，韩国东西部电力公司(Korea East-West Power Co.)，一家正在发展中的上市公司，计划到2030年，通过注入总计5.8万亿韩元的资金，扩建一座达到1吉瓦(GW)的氢燃料电池发电站。
韩国政府的目标是到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1,200座加氢站。韩国计划到2022年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到8万辆，高于此前6.5万辆的目标。到2030年，韩国政府目标是拥有180万辆氢燃料电池电动汽车。韩国总统文在寅表示：“对我们来说，这是一个黄金机遇，这将从根本上改变韩国国家能源系统，同时为韩国带来新的增长推动力。我们可以通过将氢技术与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，在推动氢经济发展方面处于领先地位。”韩国已经将氢经济视为其经济增长的新引擎。
在氢能源市场的赛跑中，日本走在最前面。作为氢燃料电池汽车目前专利申请最多的国家，日本计划到2021年之前建设160座加氢站、普及4万辆氢燃料电池汽车，2030年氢燃料汽车保有量达到80万辆。韩国紧随其后，美国则是氢燃料电池汽车应用最多的国家。目前全球氢燃料竞争的格局是，由日本、韩国主导氢燃料技术研发高点，而美国率先开放商业化推广领域并已形成初步应用规模。中国要想在氢燃料市场竞争中占有一席之地，不要再沦为一个应用市场，没有捷径，核心技术仍是重中之重。
