日前，著名车企宝马再次展示第2代氢燃料电池动力总成。根据宝马安排，第2代燃料电池车预计在2022年上路，由于其在2019年法兰克福车展上提出了“i Hydrogen NEXT”的技术理念，样车将会基于最新款的X5车型而进行研发。
此外，宝马首次明确：“氢能是最佳的来源是可再生能源，而电能则必须通过车载燃料电池中的氢能而进行有机转化。”
宝马还表示，在上述的能源转换过程中，一定程度上降低了系统的总效率。因此，燃料电池汽车在目前并非满足用户日常出行需求的最佳解决方案。宝马还表示短期内，纯电动汽车可有效替代传统内燃机汽车，并且具有较高性价比，同时有着广泛的基础设施作为支持。
但是，宝马却与丰田建立了发展伙伴关系，该伙伴关系可追溯到2013年，用于开发氢燃料电池动力总成。宝马负责研发的董事会成员KlausFr?hlich说：“ 从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。”
此次，宝马公布的动力总成中的燃料电池系统能够为电动机提供高达125 kW(170 hp)的电力，反应堆下的变压器通过转化电压，从而为位于后轴的驱动单元提供能量来源，行李箱地板下的电池能增强系统的动力输出。
虽然细节目前还未确认，但目前有传闻认为宝马方面采用了全新的低钴镍锰钴三元电池（NMC）设计方案。氢气由一对70Mpa的储罐提供，这些储罐总共容纳6公斤氢气。氢气系统与一个小型电池组配对，宝马将其称为“峰值动力电池”。电池组在硬加速过程中提供了额外的动力，在需要时使系统总输出高达275 kW(374 hp)。
试验车型将经历与传统车型相似的耐久性试验和质量认证过程。从2020年下半年起，由于宝马旗下燃料电池动力系统的新型零部件已开始投入量产，其位于丁戈尔芬（Dingolfing）的车间正在计划将其电驱动力总成部门的员工数从600人扩张到1 400人。
对于氢燃料车，宝马实际上对此曾进行了长期的专门研究，并于1979年展示了其第1款氢燃料内燃机的样机。
宝马集团氢技术研究和车辆项目副总监Jurgen Guldner称，动力总成系统适应性的重要程度不言而喻。与内燃机、插电式混合动力系统及纯电动系统相似，宝马将氢燃料电池系统视为其动力总成系统发展战略中的“第4支柱产业”。所以燃料电池系统已被配备到全新的宝马后驱车型（CLAR）平台中，并充分利用原发动机、变速箱和油箱所占据的空间，并通过具有快速适应性的生产制造过程来迎合市场趋势。
但是，当前宝马的技术条件目前尚无法直接为客户提供1款成熟的燃料电池车型，设计人员仍需要通过不断提升整车效率，以此降低燃料电池动力总成系统的成本。
