新兴产业的蓬勃发展离不开政策的扶持与市场的选择。氢能作为未来发展潜力最大的清洁能源之一，近年目前发展速度非常快。我国处于能源结构转型升级的关键时期，对氢能源尤为重视。
在国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提出，应力争经过15年地持续努力，实现燃料电池汽车商业化应用，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
2020年，在国家能源局对外发布关于《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》中，明确拟定将氢能划分到与煤炭、石油、天然气、风能等传统能源归为同类，列为一种能源。
在中国政府对发展氢能持积极态度的加持下，氢能产业发展速度进一步提升。林德气体作为业内龙头企业，对于中国氢能产业前景十分看好。
林德大中华区总裁李臻旻表示，林德在中国的整体布局呈T字形。在整个东部沿海区域，从北部渤海湾的大连一直到北海湾的钦州，绵延两三百公里，都可以看到林德的工厂。在长江流域，从长江上游的重庆，中游的武汉，一直到下游的江西、安徽，也都可以看到林德的身影。这样布局的很大一个因素在于，林德要服务的钢铁、石化、电子行业客户主集群就位于沿江沿海，包括长三角在内。
“尽管受疫情影响，但第三季度林德的全球销售额只降了1%，亚太区和去年同期相比增长了2%。”李臻旻在接受记者采访时表示。
在发展氢能汽车方面，林德作为业内供应商巨头之一，对于中国氢能汽车市场有着自己的看法。
林德大中华区市场部副总裁 Kevin Lee在接受记者采访时表示，中国和林德都具备把握氢能发展重大趋势的有利条件。中国拥有大量富余氢资源，而林德在开发氢相关技术方面有着悠久的历史，积累了从生产直至加注贯穿全产业链的全面技术。林德中国面对的是开发中国氢能产业市场的绝佳机遇。
林德大中华区副总裁、氢能业务负责人陶治认为，林德在国外积累了深厚的氢能动力车商业化经验。林德中国对中国市场非常有信心，在林德进入中国一段时间并做大规模后，一定可以使氢能汽车达到和现有的化石能源动力车同一水平，甚至更加集约化。
“发展氢能汽车少不了当地政府以及政策方面的扶持。我相信在各行业的高度关注和参与之下，氢能作为交通能源将来一定能够具备良好的社会价值和经济价值。”陶治说。
李臻旻也对氢能产业表现出200%的信心。李臻旻认为，氢能产业不仅要考虑经济价值，更多的是人类对社会的长久发展价值。
“假设城市的物流、卡车、公交车都变成氢能源车，所有的电动车都变成氢能源车，就能极大减轻汽车对环境地污染。从环境角度而言，前景非常良好。但同时我们也应该注意：这些卡车、公交车、电动车都需要去投入、研发、解决诸如电池转化率等问题。我相信，只要车有应用场景，压力、材料做到足够稳定，同时加强加氢站建设，中国将成为全球最有机会快速商业化氢能源的国家。”李臻旻说
在碳排放中和方面，林德从很早以前便已经有所动作。
李臻旻表示，林德很早就提出了一个战略：到2030年进一步加强业务过程中的碳减排，降低整体能源消耗。在空分领域，空分的生产过程，其实都是消耗能源的过程，而消耗能源的过程一般就是生成碳的过程。林德在空分领域有2.0、3.0的设备，在能耗、效率方面都有大幅提升。
为提升氢能源在未来整体能源结构中的地位，使之对碳减排发挥更大作用，而这其中发展绿氢显得尤为重要。林德有很多水电解方面的技术，可以提升绿氢的比重。
针对中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，并争取2060年前实现碳中和这个目标。李臻旻表示林德内部团队正积极致力于这方面的研发工作，相关技术正在持续向前发展。
